Από το 2014, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων έχει γίνει σταδιακά καυτή.Μεταξύ αυτών, η θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων σταδιακά έχει γίνει καυτή.Επειδή η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται όχι μόνο από την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, αλλά και από την τεχνολογία του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος.Το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας διαθέτει επίσηςεμπειρίαάνοιξε μια διαδικασία από την αρχή, από την παραμέληση στην προσοχή.
Σήμερα λοιπόν, ας μιλήσουμε για τη θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων, τι διαχειρίζονται;
Ομοιότητες και διαφορές μεταξύ της θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων και της παραδοσιακής θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Αυτό το σημείο τίθεται στην πρώτη θέση γιατί μετά την είσοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη νέα ενεργειακή εποχή, το πεδίο εφαρμογής, οι μέθοδοι υλοποίησης και τα στοιχεία της θερμικής διαχείρισης έχουν αλλάξει πολύ.
Δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα για την αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων εδώ, και οι επαγγελματίες αναγνώστες ήταν πολύ ξεκάθαροι ότι η παραδοσιακή θερμική διαχείριση περιλαμβάνει κυρίως το σύστημα θερμικής διαχείρισης κλιματισμού και το υποσύστημα θερμικής διαχείρισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Η αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων βασίζεται στην αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμου και προσθέτει το ηλεκτρονικό σύστημα θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικού κινητήρα και το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας, σε αντίθεση με τα οχήματα καυσίμων, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ευαίσθητα στις αλλαγές θερμοκρασίας, η θερμοκρασία είναι το κλειδί παράγοντας που καθορίζει την ασφάλεια, την απόδοση και τη διάρκεια ζωής του, η θερμική διαχείριση είναι ένα απαραίτητο μέσο για τη διατήρηση του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας και της ομοιομορφίας.Επομένως, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα κρίσιμο και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας (απαγωγή θερμότητας/αγωγιμότητα θερμότητας/μόνωση θερμότητας) σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της μπαταρίας και τη συνοχή της ισχύος μετά από μακροχρόνια χρήση.
Ως προς τις λεπτομέρειες, λοιπόν, υπάρχουν κυρίως οι εξής διαφορές.
Διαφορετικές πηγές θερμότητας κλιματισμού
Το σύστημα κλιματισμού του παραδοσιακού φορτηγού καυσίμων αποτελείται κυρίως από συμπιεστή, συμπυκνωτή, βαλβίδα εκτόνωσης, εξατμιστή, αγωγό και άλλασυστατικά.
Κατά την ψύξη, το ψυκτικό (ψυκτικό) γίνεται από τον συμπιεστή και η θερμότητα στο αυτοκίνητο αφαιρείται για να μειωθεί η θερμοκρασία, που είναι η αρχή της ψύξης.Επειδή η εργασία του συμπιεστή πρέπει να γίνεται από τον κινητήρα, η διαδικασία ψύξης θα αυξήσει το φορτίο του κινητήρα και αυτός είναι ο λόγος που λέμε ότι το καλοκαιρινό κλιματισμό κοστίζει περισσότερο λάδι.
Προς το παρόν, σχεδόν όλη η θέρμανση του οχήματος με καύσιμο γίνεται με τη χρήση θερμότητας από το ψυκτικό του κινητήρα - μια μεγάλη ποσότητα απορριπτόμενης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη θέρμανση του κλιματισμού.Το ψυκτικό ρέει μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (γνωστό και ως δεξαμενή νερού) στο σύστημα θερμού αέρα και ο αέρας που μεταφέρεται από τον ανεμιστήρα ανταλλάσσεται θερμότητα με το ψυκτικό του κινητήρα και ο αέρας θερμαίνεται και στη συνέχεια στέλνεται στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, στο κρύο περιβάλλον, ο κινητήρας χρειάζεται να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα για να ανεβάσει τη θερμοκρασία του νερού στη σωστή θερμοκρασία και ο χρήστης πρέπει να αντέξει το κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο αυτοκίνητο.
Η θέρμανση των νέων ενεργειακών οχημάτων βασίζεται κυρίως σε ηλεκτρικές θερμάστρες, οι ηλεκτρικές θερμάστρες διαθέτουν ανεμοθερμοσίφωνες και θερμοσίφωνες.Η αρχή του θερμαντήρα αέρα είναι παρόμοια με αυτή του στεγνωτήρα μαλλιών, που θερμαίνει απευθείας τον αέρα που κυκλοφορεί μέσω του φύλλου θέρμανσης, παρέχοντας έτσι ζεστό αέρα στο αυτοκίνητο.Το πλεονέκτημα του θερμαντήρα αέρα είναι ότι ο χρόνος θέρμανσης είναι γρήγορος, ο λόγος ενεργειακής απόδοσης είναι ελαφρώς υψηλότερος και η θερμοκρασία θέρμανσης είναι υψηλή.Το μειονέκτημα είναι ότι ο άνεμος θέρμανσης είναι ιδιαίτερα ξηρός, γεγονός που φέρνει μια αίσθηση ξηρότητας στο ανθρώπινο σώμα.Η αρχή του θερμοσίφωνα είναι παρόμοια με αυτή του ηλεκτρικού θερμοσίφωνα, ο οποίος θερμαίνει το ψυκτικό μέσω του φύλλου θέρμανσης, και το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας ρέει μέσα από τον πυρήνα του θερμού αέρα και στη συνέχεια θερμαίνει τον αέρα που κυκλοφορεί για να επιτευχθεί εσωτερική θέρμανση.Ο χρόνος θέρμανσης του θερμοσίφωνα είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του θερμαντήρα αέρα, αλλά είναι επίσης πολύ πιο γρήγορος από αυτόν του οχήματος καυσίμου και ο σωλήνας νερού έχει απώλεια θερμότητας στο περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας και η ενεργειακή απόδοση είναι ελαφρώς χαμηλότερη .Το Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί τον θερμοσίφωνα που αναφέρθηκε παραπάνω.
Είτε πρόκειται για θέρμανση με αέρα είτε για θέρμανση νερού, για τα ηλεκτρικά οχήματα, χρειάζονται μπαταρίες ισχύος για την παροχή ηλεκτρισμού και το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας καταναλώνεται σε θέρμανση κλιματισμού σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη αυτονομία ηλεκτρικών οχημάτων σε περιβάλλοντα χαμηλών θερμοκρασιών.
Σύγκρισηed με το πρόβλημα της αργής ταχύτητας θέρμανσης των οχημάτων καυσίμου σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η χρήση ηλεκτρικής θέρμανσης για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να συντομεύσει σημαντικά τον χρόνο θέρμανσης.
Θερμική διαχείριση μπαταριών ισχύος
Σε σύγκριση με τη θερμική διαχείριση κινητήρα των οχημάτων καυσίμου, οι απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης του συστήματος ισχύος ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιο αυστηρές.
Επειδή το καλύτερο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας είναι πολύ μικρό, η θερμοκρασία της μπαταρίας γενικά απαιτείται να είναι μεταξύ 15 και 40° Γ. Ωστόσο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος που χρησιμοποιείται συνήθως από τα οχήματα είναι -30~40° Γ, και οι συνθήκες οδήγησης των πραγματικών χρηστών είναι πολύπλοκες.Ο έλεγχος θερμικής διαχείρισης πρέπει να εντοπίζει και να προσδιορίζει αποτελεσματικά τις συνθήκες οδήγησης των οχημάτων και την κατάσταση των μπαταριών, να διεξάγει τον βέλτιστο έλεγχο θερμοκρασίας και να προσπαθεί να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ της κατανάλωσης ενέργειας, της απόδοσης του οχήματος, της απόδοσης της μπαταρίας και της άνεσης.
Προκειμένου να μετριαστεί το άγχος της εμβέλειας, η χωρητικότητα της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος γίνεται ολοένα και μεγαλύτερη και η ενεργειακή πυκνότητα γίνεται όλο και μεγαλύτερη.Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να λυθεί η αντίφαση του υπερβολικά μεγάλου χρόνου αναμονής φόρτισης για τους χρήστες και δημιουργήθηκε η γρήγορη φόρτιση και η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση.
Όσον αφορά τη θερμική διαχείριση, η γρήγορη φόρτιση υψηλού ρεύματος φέρνει μεγαλύτερη παραγωγή θερμότητας και μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας.Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή κατά τη φόρτιση, μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κινδύνους για την ασφάλεια, αλλά και να οδηγήσει σε προβλήματα όπως μειωμένη απόδοση της μπαταρίας και επιταχυνόμενη αποσύνθεση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.Ο σχεδιασμός του συστήματος θερμικής διαχείρισης είναι μια σοβαρή δοκιμασία.
Θερμική διαχείριση ηλεκτρικών οχημάτων
Ρύθμιση άνεσης καμπίνας επιβατών
Το εσωτερικό θερμικό περιβάλλον του οχήματος επηρεάζει άμεσα την άνεση του επιβάτη.Σε συνδυασμό με το αισθητηριακό μοντέλο του ανθρώπινου σώματος, η μελέτη της ροής και της μεταφοράς θερμότητας στην καμπίνα είναι ένα σημαντικό μέσο για τη βελτίωση της άνεσης του οχήματος και τη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος.Από τη σχεδίαση της δομής του αμαξώματος, από την έξοδο του κλιματιστικού, το τζάμι του οχήματος που επηρεάζεται από την ηλιακή ακτινοβολία και τη σχεδίαση ολόκληρου του αμαξώματος, σε συνδυασμό με το σύστημα κλιματισμού, λαμβάνεται υπόψη ο αντίκτυπος στην άνεση των επιβατών.
Κατά την οδήγηση ενός οχήματος, οι χρήστες δεν θα πρέπει να βιώνουν μόνο την αίσθηση οδήγησης που προκαλεί η ισχυρή ισχύς του οχήματος, αλλά και η άνεση του περιβάλλοντος καμπίνας είναι ένα σημαντικό μέρος.
Έλεγχος ρύθμισης θερμοκρασίας λειτουργίας μπαταρίας ισχύος
Η μπαταρία στη χρήση της διαδικασίας θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα, ειδικά στη θερμοκρασία της μπαταρίας, η μπαταρία λιθίου στο περιβάλλον εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας η εξασθένηση της ισχύος είναι σοβαρή, στο περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας είναι επιρρεπής σε κινδύνους για την ασφάλεια, η χρήση μπαταριών σε ακραία Οι θήκες είναι πολύ πιθανό να προκαλέσουν βλάβη στην μπαταρία, μειώνοντας έτσι την απόδοση και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Ο κύριος σκοπός της θερμικής διαχείρισης είναι να κάνει τη μπαταρία να λειτουργεί πάντα εντός του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας για να διατηρεί την καλύτερη κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας.Το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας περιλαμβάνει κυρίως τρεις λειτουργίες: απαγωγή θερμότητας, προθέρμανση και εξισορρόπηση θερμοκρασίας.Η απαγωγή θερμότητας και η προθέρμανση ρυθμίζονται κυρίως για την πιθανή επίδραση της θερμοκρασίας του εξωτερικού περιβάλλοντος στην μπαταρία.Η εξίσωση θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη μείωση της διαφοράς θερμοκρασίας εντός της μπαταρίας και την αποτροπή της ταχείας αποσύνθεσης που προκαλείται από την υπερθέρμανση ενός συγκεκριμένου τμήματος της μπαταρίας.
Τα συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν τώρα στην αγορά χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: αερόψυκτα και υγρόψυκτα.
Η αρχή του αερόψυκτου συστήματος θερμικής διαχείρισης μοιάζει περισσότερο με την αρχή της απαγωγής θερμότητας του υπολογιστή, ένας ανεμιστήρας ψύξης είναι εγκατεστημένος σε ένα τμήμα της μπαταρίας και το άλλο άκρο έχει έναν εξαερισμό, ο οποίος επιταχύνει τη ροή του αέρα μεταξύ των μπαταρίες μέσω της εργασίας του ανεμιστήρα, έτσι ώστε να αφαιρείται η θερμότητα που εκπέμπεται από την μπαταρία όταν λειτουργεί.
Για να το πούμε ωμά, η ψύξη αέρα είναι να προσθέσετε έναν ανεμιστήρα στο πλάι της μπαταρίας και να ψύξετε τη μπαταρία φυσώντας τον ανεμιστήρα, αλλά ο άνεμος που πνέει ο ανεμιστήρας θα επηρεαστεί από εξωτερικούς παράγοντες και την αποτελεσματικότητα της ψύξης του αέρα θα μειωθεί όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλότερη.Όπως το να φυσάς έναν ανεμιστήρα δεν σε κάνει πιο δροσερό σε μια ζεστή μέρα.Το πλεονέκτημα της ψύξης με αέρα είναι η απλή δομή και το χαμηλό κόστος.
Η υγρή ψύξη αφαιρεί τη θερμότητα που παράγεται από την μπαταρία κατά τη διάρκεια της εργασίας μέσω του ψυκτικού στη σωλήνωση ψυκτικού μέσα στο πακέτο μπαταριών για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της μείωσης της θερμοκρασίας της μπαταρίας.Από το πραγματικό αποτέλεσμα χρήσης, το υγρό μέσο έχει υψηλό συντελεστή μεταφοράς θερμότητας, μεγάλη θερμική ικανότητα και μεγαλύτερη ταχύτητα ψύξης, και το Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί ένα σύστημα υγρής ψύξης με υψηλότερη απόδοση ψύξης.
Με απλά λόγια, η αρχή της υγρής ψύξης είναι η διάταξη ενός σωλήνα νερού στο πακέτο μπαταριών.Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, χύνεται κρύο νερό στο σωλήνα νερού και η θερμότητα αφαιρείται από το κρύο νερό για να κρυώσει.Εάν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή, πρέπει να θερμανθεί.
Όταν το όχημα οδηγείται έντονα ή φορτίζεται γρήγορα, παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας.Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, ενεργοποιήστε τον συμπιεστή και το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του ψυκτικού στον σωλήνα ψύξης του εναλλάκτη θερμότητας της μπαταρίας.Το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας ρέει στη μπαταρία για να αφαιρέσει τη θερμότητα, έτσι ώστε η μπαταρία να διατηρεί το καλύτερο εύρος θερμοκρασίας, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια και την αξιοπιστία της μπαταρίας κατά τη χρήση του αυτοκινήτου και μειώνει το χρόνο φόρτισης.
Τον εξαιρετικά κρύο χειμώνα, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, η δραστηριότητα των μπαταριών λιθίου μειώνεται, η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά και η μπαταρία δεν μπορεί να είναι εκφόρτιση υψηλής ισχύος ή γρήγορη φόρτιση.Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιήστε τον θερμοσίφωνα για να θερμάνει το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα της μπαταρίας και το ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας θερμαίνει την μπαταρία.Εξασφαλίζει ότι το όχημα μπορεί επίσης να έχει δυνατότητα γρήγορης φόρτισης και μεγάλη αυτονομία οδήγησης σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας.
Ηλεκτρονικός έλεγχος ηλεκτροκίνησης και απαγωγή θερμότητας ψύξης ηλεκτρικών εξαρτημάτων υψηλής ισχύος
Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν επιτύχει ολοκληρωμένες λειτουργίες ηλεκτροκίνησης και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει αλλάξει σε σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας.Η μπαταρία εξόδου ισχύος έως και 370 V DC για παροχή ρεύματος, ψύξης και θέρμανσης για το όχημα και παροχή ρεύματος σε διάφορα ηλεκτρικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου.Κατά την οδήγηση του οχήματος, ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος (όπως κινητήρες, DCDC, ελεγκτές κινητήρα κ.λπ.) θα παράγουν πολλή θερμότητα.Η υψηλή θερμοκρασία των ηλεκτρικών συσκευών μπορεί να προκαλέσει βλάβη του οχήματος, περιορισμό της ισχύος και ακόμη και κινδύνους για την ασφάλεια.Η θερμική διαχείριση του οχήματος πρέπει να διαχέει την παραγόμενη θερμότητα εγκαίρως για να διασφαλίσει ότι τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος του οχήματος βρίσκονται στην ασφαλή περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ηλεκτροκίνησης G3 υιοθετεί την απαγωγή θερμότητας ψύξης υγρού για θερμική διαχείριση.Το ψυκτικό στη σωλήνωση του συστήματος ηλεκτρονικής κίνησης αντλίας ρέει μέσω του κινητήρα και άλλων συσκευών θέρμανσης για να απομακρύνει τη θερμότητα των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και στη συνέχεια ρέει μέσω του ψυγείου στην μπροστινή μάσκα εισαγωγής του οχήματος και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος ψύξτε το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας.
Μερικές σκέψεις για τη μελλοντική ανάπτυξη της βιομηχανίας θερμικής διαχείρισης
Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας:
Προκειμένου να μειωθεί η μεγάλη κατανάλωση ενέργειας που προκαλείται από τον κλιματισμό, ο κλιματισμός με αντλία θερμότητας έχει λάβει σταδιακά μεγάλη προσοχή.Αν και το γενικό σύστημα αντλίας θερμότητας (χρησιμοποιώντας το R134a ως ψυκτικό) έχει ορισμένους περιορισμούς στο περιβάλλον που χρησιμοποιείται, όπως εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία (κάτω από -10° Γ) δεν μπορεί να λειτουργήσει, η ψύξη σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας δεν διαφέρει από τον συνηθισμένο κλιματισμό ηλεκτρικών οχημάτων.Ωστόσο, στα περισσότερα μέρη της Κίνας, η εποχή της άνοιξης και του φθινοπώρου (θερμοκρασία περιβάλλοντος) μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την κατανάλωση ενέργειας του κλιματισμού και η αναλογία ενεργειακής απόδοσης είναι 2 έως 3 φορές μεγαλύτερη από αυτή των ηλεκτρικών θερμαντήρων.
Χαμηλό θόρυβο:
Αφού το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει την πηγή θορύβου του κινητήρα, ο θόρυβος που δημιουργείται από τη λειτουργία του συμπιεστή και του μπροστινού ηλεκτρονικού ανεμιστήρα όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο για ψύξη είναι εύκολο να παραπονεθεί από τους χρήστες.Αποτελεσματικά και αθόρυβα προϊόντα ηλεκτρονικών ανεμιστήρων και συμπιεστές μεγάλου κυβισμού συμβάλλουν στη μείωση του θορύβου που προκαλείται από τη λειτουργία ενώ αυξάνουν την ικανότητα ψύξης
Χαμηλό κόστος:
Οι μέθοδοι ψύξης και θέρμανσης του συστήματος θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον σύστημα υγρής ψύξης και η ζήτηση θερμότητας για θέρμανση μπαταρίας και θέρμανση κλιματισμού σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας είναι πολύ μεγάλη.Η τρέχουσα λύση είναι να αυξηθεί η ηλεκτρική θερμάστρα για να αυξηθεί η παραγωγή θερμότητας, η οποία φέρνει υψηλό κόστος ανταλλακτικών και υψηλή κατανάλωση ενέργειας.Εάν υπάρξει μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία των μπαταριών για την επίλυση ή τη μείωση των σκληρών θερμοκρασιακών απαιτήσεων των μπαταριών, θα φέρει μεγάλη βελτιστοποίηση στο σχεδιασμό και το κόστος των συστημάτων διαχείρισης θερμότητας.Η αποτελεσματική χρήση της απορριπτόμενης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία του οχήματος θα συμβάλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας του συστήματος θερμικής διαχείρισης.Μετάφραση πίσω είναι η μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, η βελτίωση της αυτονομίας οδήγησης και η μείωση του κόστους του οχήματος.
Εξυπνος:
Υψηλός βαθμός ηλεκτροκίνησης είναι η τάση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων και τα παραδοσιακά κλιματιστικά περιορίζονται μόνο στις λειτουργίες ψύξης και θέρμανσης για να αναπτυχθούν ευφυή.Ο κλιματισμός μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω σε υποστήριξη μεγάλων δεδομένων με βάση τις συνήθειες του αυτοκινήτου των χρηστών, όπως το οικογενειακό αυτοκίνητο, η θερμοκρασία του κλιματισμού μπορεί να προσαρμοστεί έξυπνα σε διαφορετικούς ανθρώπους αφού επιβιβαστούν στο αυτοκίνητο.Ανοίξτε το κλιματισμό πριν βγείτε έξω, ώστε η θερμοκρασία στο αυτοκίνητο να φτάσει σε μια άνετη θερμοκρασία.Η έξυπνη ηλεκτρική έξοδος αέρα μπορεί να προσαρμόσει αυτόματα την κατεύθυνση της εξόδου αέρα ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων στο αυτοκίνητο, τη θέση και το μέγεθος του αμαξώματος.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-20-2023