Από το 2014, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων έχει σταδιακά ζεστό. Μεταξύ αυτών, η θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων του οχήματος έχει σταδιακά καυτά. Επειδή το φάσμα των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται όχι μόνο από την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, αλλά και από την τεχνολογία του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας έχει επίσηςεμπειρίααπό το μηδέν, από την παραμέληση στην προσοχή.
Έτσι σήμερα, ας μιλήσουμε για τοΘερμική διαχείριση ηλεκτρικών οχημάτων, τι διαχειρίζονται;
Ομοιότητες και διαφορές μεταξύ της θερμικής διαχείρισης του ηλεκτρικού οχήματος και της παραδοσιακής θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Αυτό το σημείο τίθεται στην πρώτη θέση, διότι μετά την είσοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας εισήλθε στη νέα ενεργειακή εποχή, το πεδίο εφαρμογής, οι μεθόδους εφαρμογής και τα συστατικά της θερμικής διαχείρισης έχουν αλλάξει σε μεγάλο βαθμό.
Δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα για την αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων εδώ και οι επαγγελματίες αναγνώστες ήταν πολύ σαφείς ότι η παραδοσιακή θερμική διαχείριση περιλαμβάνει κυρίως τοσύστημα κλιματισμού θερμικής διαχείρισης και το υποσύστημα θερμικής διαχείρισης του κινητήρα.
Η αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων βασίζεται στην αρχιτεκτονική της θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμου και προσθέτει το ηλεκτρονικό σύστημα θερμικής διαχείρισης του ηλεκτρικού κινητήρα και το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταριών, σε αντίθεση με τα οχήματα καυσίμου, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ευαίσθητα στις μεταβολές της θερμοκρασίας, η θερμοκρασία είναι ένα κλειδί είναι ένα κλειδί Παράγοντας για τον προσδιορισμό της ασφάλειας, της απόδοσης και της ζωής, η θερμική διαχείριση είναι ένα απαραίτητο μέσο για τη διατήρηση της κατάλληλης περιοχής θερμοκρασίας και ομοιομορφίας. Ως εκ τούτου, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα κρίσιμο και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας (διάχυση θερμότητας/αγωγιμότητα θερμότητας/μόνωση θερμότητας) σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της μπαταρίας και τη συνέπεια της ισχύος μετά από μακροπρόθεσμη χρήση.
Έτσι, από την άποψη των λεπτομερειών, υπάρχουν κυρίως οι ακόλουθες διαφορές.
Διαφορετικές πηγές θερμότητας κλιματισμού
Το σύστημα κλιματισμού του παραδοσιακού φορτηγού καυσίμου αποτελείται κυρίως από συμπιεστή, συμπυκνωτή, βαλβίδα επέκτασης, εξατμιστή, αγωγό και άλλαεξαρτήματα.
Κατά την ψύξη, το ψυκτικό (ψυκτικό) γίνεται από τον συμπιεστή και η θερμότητα στο αυτοκίνητο απομακρύνεται για να μειώσει τη θερμοκρασία, η οποία είναι η αρχή της ψύξης. Επειδήτο έργο του συμπιεστή Πρέπει να οδηγηθεί από τον κινητήρα, η διαδικασία ψύξης θα αυξήσει το βάρος του κινητήρα και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λέμε ότι ο καλοκαιρινός κλιματισμός κοστίζει περισσότερο πετρέλαιο.
Επί του παρόντος, σχεδόν όλη η θέρμανση οχημάτων καυσίμου είναι η χρήση θερμότητας από το ψυκτικό ψυκτικό ψυκτικό ψυκτικό σύστημα - μια μεγάλη ποσότητα απόβλητης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ζεσταθεί ο κλιματισμός. Το ψυκτικό ρέει μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (επίσης γνωστός ως δεξαμενή νερού) στο σύστημα ζεστού αέρα και ο αέρας που μεταφέρεται από τον φυσητήρα ανταλλάσσεται με θερμότητα με το ψυκτικό του κινητήρα και ο αέρας θερμαίνεται και στη συνέχεια αποστέλλεται στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, στο κρύο περιβάλλον, ο κινητήρας πρέπει να τρέχει για μεγάλο χρονικό διάστημα για να αυξήσει τη θερμοκρασία του νερού στη σωστή θερμοκρασία και ο χρήστης πρέπει να υπομείνει το κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο αυτοκίνητο.
Η θέρμανση νέων ενεργειακών οχημάτων βασίζεται κυρίως σε ηλεκτρικούς θερμαντήρες, οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες έχουν θερμοσίφωνες και θερμοσίφωνες. Η αρχή του θερμαντήρα αέρα είναι παρόμοια με εκείνη του στεγνωτήρα μαλλιών, ο οποίος θερμαίνει άμεσα τον κυκλοφορούντα αέρα μέσω του φύλλου θέρμανσης, παρέχοντας έτσι ζεστό αέρα στο αυτοκίνητο. Το πλεονέκτημα του θερμαντήρα του ανέμου είναι ότι ο χρόνος θέρμανσης είναι γρήγορος, ο λόγος ενεργειακής απόδοσης είναι ελαφρώς υψηλότερος και η θερμοκρασία θέρμανσης είναι υψηλή. Το μειονέκτημα είναι ότι ο άνεμος θέρμανσης είναι ιδιαίτερα ξηρός, γεγονός που φέρνει ένα αίσθημα ξηράς στο ανθρώπινο σώμα. Η αρχή του θερμοσίφωνα είναι παρόμοια με εκείνη του ηλεκτρικού θερμοσίφωνα, ο οποίος θερμαίνει το ψυκτικό μέσα στο φύλλο θέρμανσης και το ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του πυρήνα του ζεστού αέρα και στη συνέχεια θερμαίνει τον κυκλοφορούντα αέρα για να επιτύχει εσωτερική θέρμανση. Ο χρόνος θέρμανσης του θερμοσίφωνα είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του θερμαντήρα αέρα, αλλά είναι επίσης πολύ πιο γρήγορος από αυτόν του οχήματος καυσίμου και ο σωλήνας νερού έχει απώλεια θερμότητας στο περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας και η ενεργειακή απόδοση είναι ελαφρώς χαμηλότερη . Το Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί τον θερμαντήρα νερού που αναφέρθηκε παραπάνω.
Είτε πρόκειται για θέρμανση ανέμου είτε για θέρμανση νερού, για ηλεκτρικά οχήματα, απαιτούνται μπαταρίες ισχύος για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας καταναλώνεταιθέρμανση κλιματισμού σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μειωμένη περιοχή οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας.
Συγκρίσειςμε Το πρόβλημα της αργής ταχύτητας θέρμανσης των οχημάτων καυσίμου σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η χρήση ηλεκτρικής θέρμανσης για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο θέρμανσης.
Θερμική διαχείριση μπαταριών ισχύος
Σε σύγκριση με τη θερμική διαχείριση των οχημάτων καυσίμων, οι απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας είναι πιο αυστηρές.
Επειδή το καλύτερο εύρος θερμοκρασίας εργασίας της μπαταρίας είναι πολύ μικρό, η θερμοκρασία της μπαταρίας πρέπει γενικά να είναι μεταξύ 15 και 40° Γ. Ωστόσο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος που χρησιμοποιείται συνήθως από τα οχήματα είναι -30 ~ 40° C, και οι συνθήκες οδήγησης των πραγματικών χρηστών είναι πολύπλοκες. Ο έλεγχος της θερμικής διαχείρισης πρέπει να προσδιορίσει και να προσδιορίσει αποτελεσματικά τις συνθήκες οδήγησης των οχημάτων και την κατάσταση των μπαταριών και να πραγματοποιήσει τον βέλτιστο έλεγχο της θερμοκρασίας και να προσπαθήσει να επιτύχει ισορροπία μεταξύ της κατανάλωσης ενέργειας, της απόδοσης των οχημάτων, της απόδοσης της μπαταρίας και της άνεσης.
Προκειμένου να ανακουφιστεί το άγχος της εμβέλειας, η χωρητικότητα της μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος γίνεται μεγαλύτερη και μεγαλύτερη και η ενεργειακή πυκνότητα αυξάνεται και υψηλότερη. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να λύσουμε την αντίφαση του πολύ μεγάλου χρόνου αναμονής για τους χρήστες, καθώς και η γρήγορη φόρτιση και η σούπερ γρήγορη φόρτιση δημιουργήθηκαν.
Από την άποψη της θερμικής διαχείρισης, η υψηλή ρεύμα γρήγορη φόρτιση φέρνει μεγαλύτερη παραγωγή θερμότητας και υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας. Μόλις η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή κατά τη διάρκεια της φόρτισης, μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κινδύνους ασφαλείας, αλλά και να οδηγήσει σε προβλήματα όπως η μειωμένη απόδοση της μπαταρίας και η επιταχυνόμενη διάρκεια ζωής της διάρκειας της μπαταρίας. Ο σχεδιασμός τουσύστημα θερμικής διαχείρισηςείναι μια σοβαρή δοκιμή.
Θερμική διαχείριση ηλεκτρικού οχήματος
Ρύθμιση άνεσης καμπίνας επιβάτη
Το εσωτερικό θερμικό περιβάλλον του οχήματος επηρεάζει άμεσα την άνεση του επιβάτη. Συνδυάζοντας με το αισθητηριακό μοντέλο του ανθρώπινου σώματος, η μελέτη της ροής και της μεταφοράς θερμότητας στην καμπίνα είναι ένα σημαντικό μέσο για τη βελτίωση της άνεσης του οχήματος και τη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος. Από το σχεδιασμό της δομής του σώματος, από την έξοδο κλιματισμού, το γυαλί του οχήματος που επηρεάζεται από την ακτινοβολία του ηλιακού φωτός και το σχεδιασμό ολόκληρου του σώματος, σε συνδυασμό με το σύστημα κλιματισμού, εξετάζεται η επίδραση στην άνεση των επιβατών.
Κατά την οδήγηση ενός οχήματος, οι χρήστες δεν πρέπει μόνο να βιώσουν το συναίσθημα οδήγησης που έφερε η ισχυρή ισχύς του οχήματος, αλλά και η άνεση του περιβάλλοντος καμπίνας είναι ένα σημαντικό ρόλο.
Ελέγχου ελέγχου θερμοκρασίας λειτουργίας μπαταρίας τροφοδοσίας
Η μπαταρία στη χρήση της διαδικασίας θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα, ειδικά στη θερμοκρασία της μπαταρίας, η μπαταρία λιθίου στο εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας Η εξασθένηση της ισχύος είναι σοβαρή, στο περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας είναι επιρρεπής σε κινδύνους ασφαλείας, η χρήση μπαταριών σε ακραίες Οι περιπτώσεις θα είναι πολύ πιθανό να προκαλέσουν βλάβη στην μπαταρία, μειώνοντας έτσι την απόδοση της μπαταρίας και τη ζωή.
Ο κύριος σκοπός της θερμικής διαχείρισης είναι να κάνει η μπαταρία να λειτουργεί πάντα εντός του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας για να διατηρήσει την καλύτερη κατάσταση λειτουργίας του πακέτου μπαταρίας. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας περιλαμβάνει κυρίως τρεις λειτουργίες: διαρροή θερμότητας, προθέρμανση και εξισορρόπηση της θερμοκρασίας. Η διάχυση της θερμότητας και η προθέρμανση ρυθμίζονται κυρίως για την πιθανή επίδραση της θερμοκρασίας του εξωτερικού περιβάλλοντος στην μπαταρία. Η εξισορρόπηση της θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη μείωση της διαφοράς θερμοκρασίας εντός της μπαταρίας και την πρόληψη της ταχείας αποσύνθεσης που προκαλείται από την υπερθέρμανση ενός ορισμένου τμήματος της μπαταρίας.
Τα συστήματα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα τώρα στην αγορά χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: αέρας και υγρό ψύξης.
Η αρχή τουΣύστημα θερμικής διαχείρισης με αέρα μοιάζει περισσότερο με την αρχή της διάχυσης της θερμότητας του υπολογιστή, ένας ανεμιστήρας ψύξης εγκαθίσταται σε ένα τμήμα της μπαταρίας και το άλλο άκρο έχει έναν εξαερισμό, το οποίο επιταχύνει τη ροή του αέρα μεταξύ των μπαταριών μέσω του έργου του ανεμιστήρα, έτσι Για να αφαιρέσετε τη θερμότητα που εκπέμπεται από την μπαταρία όταν λειτουργεί.
Για να το θέσω αμβλύ, η ψύξη αέρα είναι να προσθέσετε έναν ανεμιστήρα στην πλευρά της μπαταρίας και να δροσίσετε το πακέτο της μπαταρίας με το φυσώντας τον ανεμιστήρα, αλλά ο άνεμος που ανατινάχτηκε από τον ανεμιστήρα θα επηρεαστεί από εξωτερικούς παράγοντες και η αποτελεσματικότητα της ψύξης αέρα θα μειωθεί όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλότερη. Ακριβώς όπως το χτύπημα ενός ανεμιστήρα δεν σας κάνει πιο δροσερό σε μια ζεστή μέρα. Το πλεονέκτημα της ψύξης αέρα είναι απλή δομή και χαμηλό κόστος.
Η υγρή ψύξη απομακρύνει τη θερμότητα που παράγεται από την μπαταρία κατά τη διάρκεια της εργασίας μέσω του ψυκτικού στον αγωγό ψυκτικού μέσα στο πακέτο της μπαταρίας για να επιτευχθεί η επίδραση της μείωσης της θερμοκρασίας της μπαταρίας. Από το πραγματικό αποτέλεσμα χρήσης, το υγρό μέσο έχει υψηλό συντελεστή μεταφοράς θερμότητας, μεγάλη θερμική χωρητικότητα και ταχύτερη ταχύτητα ψύξης και το Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψύξης υγρού με υψηλότερη απόδοση ψύξης.
Με απλά λόγια, η αρχή της ψύξης υγρού είναι να ρυθμίσει έναν σωλήνα νερού στη μπαταρία. Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, το κρύο νερό χύνεται στον σωλήνα νερού και η θερμότητα απομακρύνεται από κρύο νερό για να κρυώσει. Εάν η θερμοκρασία του πακέτου μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή, πρέπει να θερμαίνεται.
Όταν το όχημα οδηγείται έντονα ή φορτίζεται γρήγορα, δημιουργείται μεγάλη ποσότητα θερμότητας κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας. Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, ενεργοποιήστε τον συμπιεστή και το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του ψυκτικού μέσου στον σωλήνα ψύξης του εναλλάκτη θερμότητας της μπαταρίας. Το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας ρέει στο πακέτο της μπαταρίας για να απομακρύνει τη φωτιά, έτσι ώστε η μπαταρία να μπορεί να διατηρήσει το καλύτερο εύρος θερμοκρασίας, η οποία βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια και την αξιοπιστία της μπαταρίας κατά τη χρήση του αυτοκινήτου και μειώνει τον χρόνο φόρτισης.
Στον εξαιρετικά κρύο χειμώνα, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, η δραστηριότητα των μπαταριών λιθίου μειώνεται, η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά και η μπαταρία δεν μπορεί να είναι εκκένωση υψηλής ισχύος ή γρήγορη φόρτιση. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιήστε τον θερμαντήρα νερού για να θερμαίνετε το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα της μπαταρίας και το ψυκτικό θερμοκρασία θερμαίνει τη μπαταρία. Εξασφαλίζει ότι το όχημα μπορεί επίσης να έχει γρήγορη ικανότητα φόρτισης και μακροχρόνια οδήγηση σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας.
Ηλεκτρικός έλεγχος ηλεκτρικού κινητήρα και ηλεκτρικά μέρη υψηλής ισχύος ψύξη θερμότητας
Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν επιτύχει ολοκληρωμένες λειτουργίες ηλεκτροδότησης και το σύστημα ισχύος καυσίμου έχει αλλάξει σε ένα σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας. Η μπαταρία τροφοδοσίας έως καιΤάση DC 370V Για την παροχή ενέργειας, ψύξης και θέρμανσης για το όχημα και τροφοδοσία σε διάφορα ηλεκτρικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης του οχήματος, τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος (όπως οι κινητήρες, το DCDC, οι ελεγκτές κινητήρα κ.λπ.) θα δημιουργήσουν πολλή θερμότητα. Η υψηλή θερμοκρασία των συσκευών ισχύος μπορεί να προκαλέσει αποτυχία οχήματος, περιορισμό ισχύος και ακόμη και κινδύνους για την ασφάλεια. Η θερμική διαχείριση του οχήματος πρέπει να διαλύσει την παραγόμενη θερμότητα εγκαίρως για να διασφαλίσει ότι τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος του οχήματος βρίσκονται στο ασφαλές εύρος θερμοκρασιών εργασίας.
Το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου G3 Electric Drive υιοθετεί τη διάχυση θερμότητας υγρού ψύξης για θερμική διαχείριση. Το ψυκτικό στο ηλεκτρονικό σύστημα συστήματος κίνησης αντλίας ρέει μέσω του κινητήρα και άλλων συσκευών θέρμανσης για να μεταφέρει τη θερμότητα των ηλεκτρικών τμημάτων και στη συνέχεια ρέει μέσω του καλοριφέρ στην μπροστινή μάσκα εισαγωγής του οχήματος και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται Ψύξτε το ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας.
Ορισμένες σκέψεις σχετικά με τη μελλοντική ανάπτυξη της βιομηχανίας θερμικής διαχείρισης
Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας:
Προκειμένου να μειωθεί η μεγάλη κατανάλωση ενέργειας που προκαλείται από τον κλιματισμό, ο κλιματισμός της αντλίας θερμότητας έχει λάβει σταδιακά μεγάλη προσοχή. Αν και το γενικό σύστημα αντλίας θερμότητας (χρησιμοποιώντας το R134A ως ψυκτικό) έχει ορισμένους περιορισμούς στο χρησιμοποιούμενο περιβάλλον, όπως εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία (κάτω -10° Γ) Δεν μπορεί να λειτουργήσει, η ψύξη σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας δεν διαφέρει από τον συνηθισμένο κλιματισμό ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, στα περισσότερα μέρη της Κίνας, η εποχή της άνοιξης και του φθινοπώρου (θερμοκρασία περιβάλλοντος) μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την κατανάλωση ενέργειας του κλιματισμού και ο λόγος ενεργειακής απόδοσης είναι 2 έως 3 φορές εκείνος των ηλεκτρικών θερμοσίφωνων.
Χαμηλός θόρυβος:
Αφού το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει την πηγή θορύβου του κινητήρα, ο θόρυβος που παράγεται από τη λειτουργία τουο συμπιεστήςΚαι ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας front-end όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο για ψύξη είναι εύκολο να παραπονεθεί από τους χρήστες. Τα αποτελεσματικά και ήσυχα ηλεκτρονικά προϊόντα ανεμιστήρων και οι μεγάλοι συμπιεστές μετατόπισης συμβάλλουν στη μείωση του θορύβου που προκαλείται από τη λειτουργία, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ικανότητα ψύξης
Χαμηλό κόστος:
Οι μέθοδοι ψύξης και θέρμανσης του συστήματος θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιούν κυρίως το σύστημα ψύξης υγρού και η ζήτηση θερμότητας της θέρμανσης της μπαταρίας και της θέρμανσης του κλιματισμού σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας είναι πολύ μεγάλη. Η τρέχουσα λύση είναι η αύξηση του ηλεκτρικού θερμαντήρα για την αύξηση της παραγωγής θερμότητας, η οποία φέρνει υψηλό κόστος και κατανάλωση υψηλής ενέργειας. Εάν υπάρχει σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία μπαταριών για την επίλυση ή τη μείωση των σκληρών απαιτήσεων θερμοκρασίας των μπαταριών, θα φέρει μεγάλη βελτιστοποίηση στο σχεδιασμό και το κόστος των συστημάτων θερμικής διαχείρισης. Η αποτελεσματική χρήση της θερμότητας των αποβλήτων που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία του οχήματος θα συμβάλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας του συστήματος θερμικής διαχείρισης. Η μεταφρασμένη πλάτη είναι η μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, η βελτίωση του εύρους οδήγησης και η μείωση του κόστους του οχήματος.
Εξυπνος:
Ένας υψηλός βαθμός ηλεκτροδότησης είναι η τάση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων και τα παραδοσιακά κλιματιστικά περιορίζονται μόνο σε λειτουργίες ψύξης και θέρμανσης για την ανάπτυξη ευφυών. Ο κλιματισμός μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω σε μεγάλη υποστήριξη δεδομένων με βάση τις συνήθειες αυτοκινήτων των χρηστών, όπως το οικογενειακό αυτοκίνητο, η θερμοκρασία του κλιματισμού μπορεί να προσαρμοστεί έξυπνα σε διαφορετικούς ανθρώπους μετά την είσοδό τους στο αυτοκίνητο. Ενεργοποιήστε τον κλιματισμό πριν βγείτε έτσι ώστε η θερμοκρασία στο αυτοκίνητο να φτάσει σε μια άνετη θερμοκρασία. Η έξυπνη έξοδος ηλεκτρικού αέρα μπορεί να προσαρμόσει αυτόματα την κατεύθυνση της πρίζας του αέρα ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων στο αυτοκίνητο, τη θέση και το μέγεθος του σώματος.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-20-2023