Από το 2014, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων έχει σταδιακά γίνει δημοφιλής. Μεταξύ αυτών, η θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει σταδιακά γίνει δημοφιλής. Επειδή η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται όχι μόνο από την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, αλλά και από την τεχνολογία του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας έχει επίσης...εμπειρίαξεκίνησε μια διαδικασία από την αρχή, από την παραμέληση στην προσοχή.
Σήμερα, λοιπόν, ας μιλήσουμε για τηνθερμική διαχείριση ηλεκτρικών οχημάτων, τι διαχειρίζονται;
Ομοιότητες και διαφορές μεταξύ της θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων και της παραδοσιακής θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Αυτό το σημείο τίθεται εξαρχής επειδή, αφότου η αυτοκινητοβιομηχανία εισήλθε στη νέα ενεργειακή εποχή, το πεδίο εφαρμογής, οι μέθοδοι εφαρμογής και τα στοιχεία της θερμικής διαχείρισης έχουν αλλάξει σημαντικά.
Δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα για την αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων εδώ, και οι επαγγελματίες αναγνώστες έχουν καταστήσει σαφές ότι η παραδοσιακή θερμική διαχείριση περιλαμβάνει κυρίως τηνσύστημα θερμικής διαχείρισης κλιματισμού και το υποσύστημα θερμικής διαχείρισης του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Η αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων βασίζεται στην αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμων και προσθέτει το ηλεκτρονικό σύστημα θερμικής διαχείρισης του ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας. Σε αντίθεση με τα οχήματα καυσίμων, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ευαίσθητα στις μεταβολές της θερμοκρασίας, η θερμοκρασία είναι ένας βασικός παράγοντας για τον καθορισμό της ασφάλειας, της απόδοσης και της διάρκειας ζωής τους, η θερμική διαχείριση είναι ένα απαραίτητο μέσο για τη διατήρηση του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας και της ομοιομορφίας. Επομένως, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα κρίσιμο και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας (απαγωγή θερμότητας/αγωγιμότητα θερμότητας/θερμομόνωση) σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της μπαταρίας και τη σταθερότητα της ισχύος μετά από μακροχρόνια χρήση.
Έτσι, όσον αφορά τις λεπτομέρειες, υπάρχουν κυρίως οι ακόλουθες διαφορές.
Διαφορετικές πηγές θερμότητας κλιματισμού
Το σύστημα κλιματισμού του παραδοσιακού φορτηγού καυσίμων αποτελείται κυρίως από συμπιεστή, συμπυκνωτή, βαλβίδα εκτόνωσης, εξατμιστή, αγωγό και άλλαεξαρτήματα.
Κατά την ψύξη, το ψυκτικό μέσο (ψυκτικό μέσο) απομακρύνεται από τον συμπιεστή και η θερμότητα στο αυτοκίνητο αφαιρείται για να μειωθεί η θερμοκρασία, η οποία είναι η αρχή της ψύξης.η λειτουργία του συμπιεστή χρειάζεται να κινείται από τον κινητήρα, η διαδικασία ψύξης θα αυξήσει το φορτίο του κινητήρα και αυτός είναι ο λόγος που λέμε ότι ο καλοκαιρινός κλιματισμός κοστίζει περισσότερο λάδι.
Προς το παρόν, σχεδόν όλη η θέρμανση των οχημάτων με καύσιμο γίνεται με τη χρήση θερμότητας από το ψυκτικό υγρό του κινητήρα - μια μεγάλη ποσότητα απορριπτόμενης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη θέρμανση του κλιματισμού. Το ψυκτικό ρέει μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (γνωστού και ως δεξαμενή νερού) στο σύστημα θερμού αέρα και ο αέρας που μεταφέρεται από τον ανεμιστήρα ανταλλάσσεται θερμότητα με το ψυκτικό υγρό του κινητήρα και ο αέρας θερμαίνεται και στη συνέχεια αποστέλλεται στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, σε κρύο περιβάλλον, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα για να ανεβάσει τη θερμοκρασία του νερού στη σωστή θερμοκρασία και ο χρήστης πρέπει να αντέξει το κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα στο αυτοκίνητο.
Η θέρμανση των οχημάτων νέας ενέργειας βασίζεται κυρίως σε ηλεκτρικούς θερμαντήρες, οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες έχουν ανεμοθερμιστές και θερμοσίφωνες. Η αρχή λειτουργίας του θερμαντήρα αέρα είναι παρόμοια με αυτή του στεγνωτήρα μαλλιών, ο οποίος θερμαίνει απευθείας τον κυκλοφορούντα αέρα μέσω του θερμαντικού φύλλου, παρέχοντας έτσι ζεστό αέρα στο αυτοκίνητο. Το πλεονέκτημα του θερμαντήρα αέρα είναι ότι ο χρόνος θέρμανσης είναι γρήγορος, ο λόγος ενεργειακής απόδοσης είναι ελαφρώς υψηλότερος και η θερμοκρασία θέρμανσης είναι υψηλή. Το μειονέκτημα είναι ότι ο άνεμος θέρμανσης είναι ιδιαίτερα ξηρός, γεγονός που προκαλεί μια αίσθηση ξηρότητας στο ανθρώπινο σώμα. Η αρχή λειτουργίας του θερμοσίφωνα είναι παρόμοια με αυτή του ηλεκτρικού θερμοσίφωνα, ο οποίος θερμαίνει το ψυκτικό μέσο μέσω του θερμαντικού φύλλου και το ψυκτικό μέσο υψηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του θερμού πυρήνα αέρα και στη συνέχεια θερμαίνει τον κυκλοφορούντα αέρα για να επιτύχει θέρμανση εσωτερικού χώρου. Ο χρόνος θέρμανσης του θερμοσίφωνα είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του θερμαντήρα αέρα, αλλά είναι επίσης πολύ πιο γρήγορος από αυτόν του οχήματος καυσίμου, και ο σωλήνας νερού έχει απώλεια θερμότητας σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας και η ενεργειακή απόδοση είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Το Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί τον θερμοσίφωνα που αναφέρθηκε παραπάνω.
Είτε πρόκειται για θέρμανση με αιολική ενέργεια είτε για θέρμανση νερού, για τα ηλεκτρικά οχήματα, απαιτούνται μπαταρίες για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας καταναλώνεται σεκλιματισμός θέρμανση σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη αυτονομία οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας.
Σύγκρισηed με Το πρόβλημα της αργής ταχύτητας θέρμανσης των οχημάτων καυσίμου σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η χρήση ηλεκτρικής θέρμανσης για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο θέρμανσης.
Θερμική διαχείριση μπαταριών ισχύος
Σε σύγκριση με τη θερμική διαχείριση του κινητήρα των οχημάτων καυσίμων, οι απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης του συστήματος ισχύος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι αυστηρότερες.
Επειδή το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας είναι πολύ μικρό, η θερμοκρασία της μπαταρίας γενικά απαιτείται να είναι μεταξύ 15 και 40 βαθμών Κελσίου.° Γ. Ωστόσο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος που χρησιμοποιείται συνήθως από τα οχήματα είναι -30~40° C, και οι συνθήκες οδήγησης των πραγματικών χρηστών είναι πολύπλοκες. Ο έλεγχος θερμικής διαχείρισης πρέπει να εντοπίζει και να προσδιορίζει αποτελεσματικά τις συνθήκες οδήγησης των οχημάτων και την κατάσταση των μπαταριών, να πραγματοποιεί τον βέλτιστο έλεγχο θερμοκρασίας και να επιδιώκει την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ κατανάλωσης ενέργειας, απόδοσης οχήματος, απόδοσης μπαταρίας και άνεσης.
Προκειμένου να μειωθεί το άγχος της αυτονομίας, η χωρητικότητα της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται ολοένα και περισσότερο και η ενεργειακή πυκνότητα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να λυθεί η αντίφαση του πολύ μεγάλου χρόνου αναμονής φόρτισης για τους χρήστες, και έτσι τέθηκαν σε εφαρμογή η γρήγορη φόρτιση και η υπερταχεία φόρτιση.
Όσον αφορά τη θερμική διαχείριση, η γρήγορη φόρτιση υψηλού ρεύματος επιφέρει μεγαλύτερη παραγωγή θερμότητας και υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας. Μόλις η θερμοκρασία της μπαταρίας γίνει πολύ υψηλή κατά τη φόρτιση, αυτό μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κινδύνους για την ασφάλεια, αλλά και να οδηγήσει σε προβλήματα όπως μειωμένη απόδοση της μπαταρίας και επιταχυνόμενη μείωση της διάρκειας ζωής της. Ο σχεδιασμός τηςσύστημα θερμικής διαχείρισηςείναι μια δύσκολη δοκιμασία.
Θερμική διαχείριση ηλεκτρικών οχημάτων
Ρύθμιση άνεσης καμπίνας επιβατών
Το εσωτερικό θερμικό περιβάλλον του οχήματος επηρεάζει άμεσα την άνεση των επιβατών. Σε συνδυασμό με το αισθητηριακό μοντέλο του ανθρώπινου σώματος, η μελέτη της ροής και της μεταφοράς θερμότητας στην καμπίνα αποτελεί σημαντικό μέσο για τη βελτίωση της άνεσης του οχήματος και την αύξηση της απόδοσης του οχήματος. Από τον σχεδιασμό της δομής του αμαξώματος, την έξοδο του κλιματισμού, το γυαλί του οχήματος που επηρεάζεται από την ηλιακή ακτινοβολία και τον σχεδιασμό ολόκληρου του αμαξώματος, σε συνδυασμό με το σύστημα κλιματισμού, λαμβάνεται υπόψη η επίδραση στην άνεση των επιβατών.
Κατά την οδήγηση ενός οχήματος, οι χρήστες δεν θα πρέπει μόνο να απολαμβάνουν την οδηγική αίσθηση που προσφέρει η ισχυρή ισχύς του οχήματος, αλλά και η άνεση του περιβάλλοντος της καμπίνας που αποτελεί σημαντικό μέρος.
Έλεγχος ρύθμισης θερμοκρασίας λειτουργίας μπαταρίας
Η χρήση της μπαταρίας κατά τη χρήση της διαδικασίας θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα, ειδικά στη θερμοκρασία της μπαταρίας. Η εξασθένηση ισχύος της μπαταρίας λιθίου σε περιβάλλον εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας είναι σοβαρή, ενώ σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια. Η χρήση μπαταριών σε ακραίες περιπτώσεις είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει βλάβη στην μπαταρία, μειώνοντας έτσι την απόδοση και τη διάρκεια ζωής της.
Ο κύριος σκοπός της θερμικής διαχείρισης είναι να λειτουργεί η μπαταρία πάντα εντός του κατάλληλου εύρους θερμοκρασίας, ώστε να διατηρείται η καλύτερη δυνατή κατάσταση λειτουργίας της. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας περιλαμβάνει κυρίως τρεις λειτουργίες: απαγωγή θερμότητας, προθέρμανση και εξίσωση θερμοκρασίας. Η απαγωγή θερμότητας και η προθέρμανση ρυθμίζονται κυρίως για την πιθανή επίδραση της θερμοκρασίας του εξωτερικού περιβάλλοντος στην μπαταρία. Η εξίσωση θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη μείωση της διαφοράς θερμοκρασίας εντός της μπαταρίας και την αποτροπή της ταχείας φθοράς που προκαλείται από την υπερθέρμανση ενός συγκεκριμένου μέρους της μπαταρίας.
Τα συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν τώρα στην αγορά χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: αερόψυκτα και υγρόψυκτα.
Η αρχή τουαερόψυκτο σύστημα θερμικής διαχείρισης Μοιάζει περισσότερο με την αρχή απαγωγής θερμότητας του υπολογιστή, ένας ανεμιστήρας ψύξης είναι εγκατεστημένος σε ένα τμήμα της μπαταρίας και το άλλο άκρο έχει μια οπή εξαερισμού, η οποία επιταχύνει τη ροή του αέρα μεταξύ των μπαταριών μέσω της λειτουργίας του ανεμιστήρα, έτσι ώστε να απομακρύνεται η θερμότητα που εκπέμπεται από την μπαταρία όταν λειτουργεί.
Για να το θέσω ωμά, η ψύξη με αέρα είναι η προσθήκη ενός ανεμιστήρα στο πλάι της μπαταρίας και η ψύξη της μπαταρίας φυσώντας τον ανεμιστήρα, αλλά ο άνεμος που φυσάει ο ανεμιστήρας θα επηρεαστεί από εξωτερικούς παράγοντες και η απόδοση της ψύξης με αέρα θα μειωθεί όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλότερη. Όπως ακριβώς το φύσημα ενός ανεμιστήρα δεν σας κάνει πιο δροσερούς σε μια ζεστή μέρα. Το πλεονέκτημα της ψύξης με αέρα είναι η απλή δομή και το χαμηλό κόστος.
Η υγρή ψύξη αφαιρεί τη θερμότητα που παράγεται από την μπαταρία κατά τη λειτουργία μέσω του ψυκτικού στον αγωγό ψυκτικού μέσα στην μπαταρία, επιτυγχάνοντας έτσι τη μείωση της θερμοκρασίας της μπαταρίας. Από την πραγματική χρήση, το υγρό μέσο έχει υψηλό συντελεστή μεταφοράς θερμότητας, μεγάλη θερμοχωρητικότητα και ταχύτερη ταχύτητα ψύξης, και η Xiaopeng G3 χρησιμοποιεί ένα σύστημα υγρής ψύξης με υψηλότερη απόδοση ψύξης.
Με απλά λόγια, η αρχή της υγρής ψύξης είναι η τοποθέτηση ενός σωλήνα νερού στην μπαταρία. Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, χύνεται κρύο νερό στον σωλήνα νερού και η θερμότητα απομακρύνεται από το κρύο νερό για να κρυώσει. Εάν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή, πρέπει να θερμανθεί.
Όταν το όχημα οδηγείται έντονα ή φορτίζεται γρήγορα, παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας. Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή, ενεργοποιήστε τον συμπιεστή και το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας θα ρέει μέσω του ψυκτικού στον σωλήνα ψύξης του εναλλάκτη θερμότητας της μπαταρίας. Το ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας θα ρέει στην μπαταρία για να απομακρύνει τη θερμότητα, έτσι ώστε η μπαταρία να μπορεί να διατηρήσει το καλύτερο εύρος θερμοκρασίας, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια και την αξιοπιστία της μπαταρίας κατά τη χρήση του αυτοκινήτου και μειώνει τον χρόνο φόρτισης.
Τον εξαιρετικά κρύο χειμώνα, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, η δραστηριότητα των μπαταριών λιθίου μειώνεται, η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά και η μπαταρία δεν μπορεί να εκφορτιστεί υψηλής ισχύος ή να φορτιστεί γρήγορα. Σε αυτή τη φάση, ενεργοποιήστε τον θερμοσίφωνα για να θερμάνετε το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα της μπαταρίας και το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας θα θερμάνει την μπαταρία. Αυτό διασφαλίζει ότι το όχημα μπορεί επίσης να έχει δυνατότητα γρήγορης φόρτισης και μεγάλη αυτονομία οδήγησης σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας.
Ηλεκτρονικός έλεγχος ηλεκτρικής κίνησης και υψηλής ισχύος ηλεκτρικά μέρη ψύξης απαγωγή θερμότητας
Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν επιτύχει ολοκληρωμένες λειτουργίες ηλεκτροκίνησης και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει μετατραπεί σε σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας. Η ισχύς της μπαταρίας αποδίδει έως καιΤάση 370V DC για την παροχή ισχύος, ψύξης και θέρμανσης για το όχημα και την τροφοδοσία διαφόρων ηλεκτρικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Κατά την οδήγηση του οχήματος, τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος (όπως κινητήρες, DCDC, ελεγκτές κινητήρα κ.λπ.) παράγουν πολλή θερμότητα. Η υψηλή θερμοκρασία των συσκευών ισχύος μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο όχημα, περιορισμό ισχύος, ακόμη και κινδύνους για την ασφάλεια. Η διαχείριση θερμότητας του οχήματος πρέπει να διαχέει την παραγόμενη θερμότητα εγκαίρως, ώστε να διασφαλίζεται ότι τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής ισχύος του οχήματος βρίσκονται εντός του ασφαλούς εύρους θερμοκρασίας λειτουργίας.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ηλεκτρικής κίνησης G3 υιοθετεί απαγωγή θερμότητας μέσω υγρής ψύξης για τη θερμική διαχείριση. Το ψυκτικό υγρό στον αγωγό του ηλεκτρονικού συστήματος κίνησης της αντλίας ρέει μέσω του κινητήρα και άλλων συσκευών θέρμανσης για να απομακρύνει τη θερμότητα των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και στη συνέχεια ρέει μέσω του ψυγείου στην μπροστινή μάσκα εισαγωγής του οχήματος και ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται για να ψύξει το ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας.
Μερικές σκέψεις για τη μελλοντική ανάπτυξη της βιομηχανίας θερμικής διαχείρισης
Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας:
Προκειμένου να μειωθεί η μεγάλη κατανάλωση ενέργειας που προκαλείται από τον κλιματισμό, ο κλιματισμός με αντλία θερμότητας έχει σταδιακά λάβει μεγάλη προσοχή. Παρόλο που το γενικό σύστημα αντλίας θερμότητας (που χρησιμοποιεί R134a ως ψυκτικό μέσο) έχει ορισμένους περιορισμούς στο περιβάλλον που χρησιμοποιείται, όπως εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία (κάτω από -10°C).° Γ) δεν μπορεί να λειτουργήσει, η ψύξη σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας δεν διαφέρει από τον συνηθισμένο κλιματισμό ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, στα περισσότερα μέρη της Κίνας, η εαρινή και η φθινοπωρινή περίοδος (θερμοκρασία περιβάλλοντος) μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά την κατανάλωση ενέργειας του κλιματισμού και ο λόγος ενεργειακής απόδοσης είναι 2 έως 3 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των ηλεκτρικών θερμαντήρων.
Χαμηλός θόρυβος:
Αφού το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει την πηγή θορύβου του κινητήρα, ο θόρυβος που παράγεται από τη λειτουργία τουο συμπιεστήςκαι ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας στο μπροστινό μέρος όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο για ψύξη είναι εύκολο να παραπονεθεί από τους χρήστες. Τα αποτελεσματικά και αθόρυβα ηλεκτρονικά προϊόντα ανεμιστήρα και οι συμπιεστές μεγάλης χωρητικότητας βοηθούν στη μείωση του θορύβου που προκαλείται από τη λειτουργία, αυξάνοντας παράλληλα την ψυκτική ικανότητα.
Χαμηλό κόστος:
Οι μέθοδοι ψύξης και θέρμανσης του συστήματος θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον σύστημα υγρής ψύξης και η ζήτηση θερμότητας για τη θέρμανση της μπαταρίας και τη θέρμανση του κλιματισμού σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας είναι πολύ μεγάλη. Η τρέχουσα λύση είναι η αύξηση του ηλεκτρικού θερμαντήρα για την αύξηση της παραγωγής θερμότητας, η οποία συνεπάγεται υψηλό κόστος εξαρτημάτων και υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Εάν υπάρξει κάποια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία των μπαταριών για την επίλυση ή τη μείωση των αυστηρών απαιτήσεων θερμοκρασίας των μπαταριών, αυτό θα φέρει μεγάλη βελτιστοποίηση στο σχεδιασμό και το κόστος των συστημάτων θερμικής διαχείρισης. Η αποτελεσματική χρήση της απορριπτόμενης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία του οχήματος θα βοηθήσει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας του συστήματος θερμικής διαχείρισης. Με άλλα λόγια, η μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, η βελτίωση της αυτονομίας οδήγησης και η μείωση του κόστους του οχήματος.
Εξυπνος:
Ο υψηλός βαθμός ηλεκτροκίνησης είναι η τάση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων και τα παραδοσιακά κλιματιστικά περιορίζονται μόνο σε λειτουργίες ψύξης και θέρμανσης για να αναπτυχθούν με έξυπνο τρόπο. Ο κλιματισμός μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω με υποστήριξη μεγάλων δεδομένων με βάση τις συνήθειες του χρήστη στο αυτοκίνητο, όπως το οικογενειακό αυτοκίνητο, η θερμοκρασία του κλιματιστικού μπορεί να προσαρμοστεί έξυπνα σε διαφορετικά άτομα αφού επιβιβαστούν στο αυτοκίνητο. Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό πριν βγείτε έξω, ώστε η θερμοκρασία στο αυτοκίνητο να φτάσει σε μια άνετη θερμοκρασία. Η έξυπνη ηλεκτρική έξοδος αέρα μπορεί να ρυθμίσει αυτόματα την κατεύθυνση της εξόδου αέρα ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων στο αυτοκίνητο, τη θέση και το μέγεθος του αμαξώματος.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Οκτωβρίου 2023