Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, ειδικά μετά την ηλεκτροκίνηση. Ο σκοπός της πλατφόρμας τάσης είναι να ταιριάζει με τις ανάγκες ισχύος διαφορετικών τμημάτων. Ορισμένα εξαρτήματα απαιτούν σχετικά χαμηλή τάση, όπως ηλεκτρονικά σώματα, εξοπλισμός ψυχαγωγίας, ελεγκτές κ.λπ.υψηλή τάση, όπως συστήματα μπαταριών, συστήματα μετάδοσης κίνησης υψηλής τάσης, συστήματα φόρτισης κ.λπ. (400V/800V), επομένως υπάρχει πλατφόρμα υψηλής τάσης και πλατφόρμα χαμηλής τάσης.
Στη συνέχεια, διευκρινίστε τη σχέση μεταξύ 800V και σούπερ γρήγορης φόρτισης: Τώρα το καθαρό ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο είναι γενικά περίπου σύστημα μπαταρίας 400 V, ο αντίστοιχος κινητήρας, αξεσουάρ, καλώδιο υψηλής τάσης είναι επίσης το ίδιο επίπεδο τάσης, εάν αυξηθεί η τάση του συστήματος, σημαίνει ότι κάτω από την ίδια ζήτηση ισχύος, το ρεύμα μπορεί να μειωθεί στο μισό, η συνολική απώλεια συστήματος γίνεται μικρότερη, η θερμότητα μειώνεται, αλλά και περαιτέρω ελαφρύ, η απόδοση του οχήματος είναι πολύ σημαντική.
Στην πραγματικότητα, η γρήγορη φόρτιση δεν σχετίζεται άμεσα με τα 800 V, κυρίως επειδή ο ρυθμός φόρτισης της μπαταρίας είναι υψηλότερος, επιτρέποντας μεγαλύτερη φόρτιση ισχύος, η οποία δεν έχει καμία σχέση με τα 800 V, όπως ακριβώς η πλατφόρμα 400 V της Tesla, αλλά μπορεί επίσης να επιτύχει εξαιρετικά γρήγορα φόρτιση με τη μορφή υψηλού ρεύματος. Αλλά τα 800V είναι για την επίτευξη φόρτισης υψηλής ισχύος παρέχει μια καλή βάση, επειδή το ίδιο για να επιτευχθεί ισχύς φόρτισης 360 kW, η θεωρία 800 V χρειάζεται μόνο ρεύμα 450A, εάν είναι 400V, χρειάζεται ρεύμα 900A, 900A στις τρέχουσες τεχνικές συνθήκες για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν αδύνατο. Ως εκ τούτου, είναι πιο λογικό να συνδέσετε τα 800V και τη σούπερ γρήγορη φόρτιση μαζί, που ονομάζεται πλατφόρμα τεχνολογίας σούπερ γρήγορης φόρτισης 800V.
Προς το παρόν, υπάρχουν τρεις τύποιυψηλής τάσηςαρχιτεκτονικές συστημάτων που αναμένεται να επιτύχουν γρήγορη φόρτιση υψηλής ισχύος και το πλήρες σύστημα υψηλής τάσης αναμένεται να γίνει το κύριο ρεύμα:
(1) Υψηλής τάσης πλήρους συστήματος, δηλαδή, μπαταρία ισχύος 800V + κινητήρας 800V, ηλεκτρικός έλεγχος +800V OBC, DC/DC, κλιματισμός PDU+800V, PTC.
Πλεονεκτήματα: Υψηλός ρυθμός μετατροπής ενέργειας, για παράδειγμα, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας του συστήματος ηλεκτροκίνησης είναι 90%, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας DC/DC είναι 92%, εάν ολόκληρο το σύστημα είναι υψηλής τάσης, δεν είναι απαραίτητο να αποσυμπιεστεί μέσω DC/DC, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας του συστήματος είναι 90%×92%=82,8%.
Αδυναμίες: Η αρχιτεκτονική όχι μόνο έχει υψηλές απαιτήσεις στο σύστημα μπαταρίας, αλλά ο ηλεκτρικός έλεγχος, οι συσκευές ισχύος OBC, DC/DC πρέπει να αντικατασταθούν από IGBT SiC MOSFET με βάση το Si, κινητήρα, συμπιεστή, PTC κ.λπ. για τη βελτίωση της απόδοσης τάσης , η βραχυπρόθεσμη αύξηση του κόστους στο τέλος του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη, αλλά μακροπρόθεσμα, αφού ωριμάσει η βιομηχανική αλυσίδα και το αποτέλεσμα κλίμακας έχει. Ο όγκος ορισμένων εξαρτημάτων μειώνεται, η ενεργειακή απόδοση βελτιώνεται και το κόστος του οχήματος θα μειωθεί.
(2) Μέρος τουυψηλή τάση, δηλαδή μπαταρία 800V + μοτέρ 400V, ηλεκτρικός έλεγχος +400V OBC, DC/DC, κλιματισμός PDU +400V, PTC.
Πλεονεκτήματα: βασικά χρησιμοποιήστε την υπάρχουσα δομή, αναβαθμίστε μόνο την μπαταρία ισχύος, το κόστος μετασχηματισμού του άκρου του αυτοκινήτου είναι μικρό και υπάρχει μεγαλύτερη πρακτικότητα βραχυπρόθεσμα.
Μειονεκτήματα: Η υποβάθμιση DC/DC χρησιμοποιείται σε πολλά σημεία και η απώλεια ενέργειας είναι μεγάλη.
(3) Όλη η αρχιτεκτονική χαμηλής τάσης, δηλαδή μπαταρία 400V (φόρτιση 800V σε σειρά, εκφόρτιση 400V παράλληλα) κινητήρας +400V, ηλεκτρικός έλεγχος +400V OBC, DC/DC, PDU +400V κλιματισμός, PTC.
Πλεονεκτήματα: Ο μετασχηματισμός του άκρου του αυτοκινήτου είναι μικρός, η μπαταρία χρειάζεται μόνο μετατροπή BMS.
Μειονεκτήματα: αύξηση σειράς, αύξηση του κόστους της μπαταρίας, χρήση της αρχικής μπαταρίας ισχύος, η βελτίωση της απόδοσης φόρτισης είναι περιορισμένη.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-18-2023