Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, ειδικά μετά την ηλεκτροδότηση. Ο σκοπός της πλατφόρμας τάσης είναι να ταιριάζει με τις ανάγκες ισχύος των διαφόρων τμημάτων. Ορισμένα εξαρτήματα απαιτούν σχετικά χαμηλή τάση, όπως ηλεκτρονικά σώματος, εξοπλισμός ψυχαγωγίας, ελεγκτές κ.λπ. (γενικά παροχή ρεύματος πλατφόρμας τάσης 12V) και ορισμένα απαιτούν σχετικάυψηλή τάση, όπως συστήματα μπαταριών, συστήματα κίνησης υψηλής τάσης, συστήματα φόρτισης κλπ. (400V/800V), επομένως υπάρχει πλατφόρμα υψηλής τάσης και πλατφόρμα χαμηλής τάσης.
Στη συνέχεια, διευκρινίστε τη σχέση μεταξύ 800V και Super Fast Charge: Τώρα το καθαρό ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο είναι γενικά περίπου 400V σύστημα μπαταρίας, ο αντίστοιχος κινητήρας, αξεσουάρ, καλώδιο υψηλής τάσης είναι επίσης το ίδιο επίπεδο τάσης, εάν η τάση του συστήματος αυξάνεται, σημαίνει ότι αυτό σημαίνει ότι Κάτω από την ίδια ζήτηση ισχύος, το ρεύμα μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ, ολόκληρη η απώλεια του συστήματος γίνεται μικρότερη, η θερμότητα μειώνεται, αλλά και περαιτέρω ελαφρύ, η απόδοση του οχήματος έχει μεγάλη βοήθεια.
Στην πραγματικότητα, η γρήγορη φόρτιση δεν σχετίζεται άμεσα με το 800V, κυρίως επειδή ο ρυθμός φόρτισης της μπαταρίας είναι υψηλότερος, επιτρέποντας μεγαλύτερη φόρτιση ισχύος, η οποία δεν έχει καμία σχέση με το 800V, όπως και η πλατφόρμα 400V της Tesla, αλλά μπορεί επίσης να επιτύχει το Super Fast Fast φόρτιση με τη μορφή υψηλού ρεύματος. Αλλά το 800V είναι να επιτευχθεί χρέωση υψηλής ισχύος παρέχει ένα καλό θεμέλιο, επειδή το ίδιο για να επιτευχθεί ισχύς φόρτισης 360kW, η θεωρία 800V χρειάζεται μόνο 450α ρεύμα, αν είναι 400V, χρειάζεται 900α ρεύμα, 900α στις τρέχουσες τεχνικές συνθήκες για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν αδύνατο. Ως εκ τούτου, είναι πιο λογικό να συνδέσετε μαζί 800V και Super Fast Charge, που ονομάζεται πλατφόρμα τεχνολογίας Super Fast Fast.
Προς το παρόν, υπάρχουν τρεις τύποιυψηλής τάσηςΑρχιτεκτονικές συστήματος που αναμένεται να επιτύχουν γρήγορη χρέωση υψηλής ισχύος και το πλήρες σύστημα υψηλής τάσης αναμένεται να γίνει το mainstream:
(1) Πλήρες σύστημα υψηλής τάσης, δηλαδή μπαταρία ισχύος 800V +800V κινητήρα, ηλεκτρικό έλεγχο +800V OBC, DC/DC, PDU +800V κλιματισμός, PTC.
Πλεονεκτήματα: Ο ρυθμός μετατροπής υψηλής ενέργειας, για παράδειγμα, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι 90%, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας του DC/DC είναι 92%, εάν ολόκληρο το σύστημα είναι υψηλής τάσης, δεν είναι απαραίτητο να αποσυμπιεστώ DC/DC, ο ρυθμός μετατροπής ενέργειας του συστήματος είναι 90%× 92%= 82,8%.
Αδυναμίες: Η αρχιτεκτονική όχι μόνο έχει υψηλές απαιτήσεις στο σύστημα μπαταρίας, ηλεκτρικό έλεγχο, OBC, DC/DC συσκευές ισχύος πρέπει να αντικατασταθούν από το IGBT SIC MOSFET, τον κινητήρα, τον συμπιεστή, το PTC, κλπ. , η βραχυπρόθεσμη αύξηση του κόστους στο τέλος του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη, αλλά μακροπρόθεσμα, αφού η βιομηχανική αλυσίδα είναι ώριμη και η επίδραση της κλίμακας. Ο όγκος ορισμένων εξαρτημάτων μειώνεται, η ενεργειακή απόδοση βελτιώνεται και το κόστος του οχήματος θα μειωθεί.
(2) Μέρος τουυψηλή τάση, δηλαδή, μπαταρία 800V +400V κινητήρα, ηλεκτρικό έλεγχο +400V OBC, DC/DC, PDU +400V κλιματισμός, PTC.
Πλεονεκτήματα: Βασικά χρησιμοποιήστε την υπάρχουσα δομή, αναβαθμίστε μόνο την μπαταρία ισχύος, το κόστος του μετασχηματισμού του άκρου του αυτοκινήτου είναι μικρό και υπάρχει μεγαλύτερη πρακτικότητα βραχυπρόθεσμα.
Μειονεκτήματα: Το DC/DC Step-Down χρησιμοποιείται σε πολλά μέρη και η απώλεια ενέργειας είναι μεγάλη.
(3) Όλη η αρχιτεκτονική χαμηλής τάσης, δηλαδή η μπαταρία 400V (φόρτιση 800V σε σειρά, απελευθερώνοντας 400V παράλληλα) +400V κινητήρα, ηλεκτρικό έλεγχο +400V OBC, DC/DC, PDU +400V κλιματισμός, PTC.
Πλεονεκτήματα: Ο μετασχηματισμός του άκρου του αυτοκινήτου είναι μικρός, η μπαταρία πρέπει να μετασχηματιστεί μόνο BMS.
Μειονεκτήματα: Αύξηση σειρές, αύξηση του κόστους μπαταρίας, Χρησιμοποιήστε την αρχική μπαταρία ισχύος, η βελτίωση της απόδοσης φόρτισης είναι περιορισμένη.
Χρόνος δημοσίευσης: Σεπ-18-2023