Νέος ενεργειακός μηχανισμός λειτουργίας συστήματος θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Στο νέο ενεργειακό όχημα, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι κυρίως υπεύθυνος για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας στο πιλοτήριο και της θερμοκρασίας του οχήματος. Το ψυκτικό που ρέει στον σωλήνα ψύχει την μπαταρία, το σύστημα ελέγχου του ηλεκτροκινητήρα μπροστά από το αυτοκίνητο και ολοκληρώνει τον κύκλο στο αυτοκίνητο. Η θερμότητα μεταφέρεται μέσω του ρέοντος υγρού και ο κύκλος θερμότητας του οχήματος επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας τον ρυθμό ροής της βαλβίδας για να εξισορροπηθεί η θερμοκρασία κατά την υπερψύξη ή την υπερθέρμανση.
Αφού χτενίσαμε τα υποδιαιρούμενα μέρη, διαπιστώσαμε ότι τα εξαρτήματα με μεγαλύτερη αξία είναιηλεκτρικοί συμπιεστές, πλάκες ψύξης μπαταριών και ηλεκτρονικές αντλίες νερού.
Στην αναλογία της αξίας κάθε εξαρτήματος, η θερμική διαχείριση του πιλοτηρίου αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60%, και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας αντιστοιχεί σχεδόν στο 30%. Η θερμική διαχείριση κινητήρα αντιπροσωπεύει το λιγότερο, αντιπροσωπεύοντας το 16% της αξίας του οχήματος.
Σύστημα αντλίας θερμότητας VS σύστημα θέρμανσης PTC: Ο ενσωματωμένος κλιματισμός αντλίας θερμότητας θα γίνει mainstream
Υπάρχουν δύο κύριες τεχνικές διαδρομές για τα συστήματα κλιματισμού πιλοτηρίου: θέρμανση PTC και θέρμανση με αντλία θερμότητας. Και τα δύο έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, το αποτέλεσμα θέρμανσης των συνθηκών εργασίας χαμηλής θερμοκρασίας PTC είναι καλό, αλλά η κατανάλωση ενέργειας. Το σύστημα κλιματισμού αντλίας θερμότητας έχει χαμηλή ικανότητα θέρμανσης σε χαμηλή θερμοκρασία και καλό αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας, το οποίο μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά τη χειμερινή αντοχή των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Όσον αφορά την αρχή θέρμανσης, η ουσιαστική διαφορά μεταξύ του συστήματος PTC και του συστήματος αντλίας θερμότητας είναι ότι το σύστημα αντλίας θερμότητας χρησιμοποιεί ψυκτικό για να απορροφά θερμότητα από το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ το σύστημα PTC χρησιμοποιεί κυκλοφορία νερού για τη θέρμανση του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τον θερμαντήρα PTC, το σύστημα κλιματισμού της αντλίας θερμότητας περιλαμβάνει τεχνικές δυσκολίες όπως διαχωρισμός αερίου-υγρού κατά τη θέρμανση, έλεγχος πίεσης ροής ψυκτικού και τεχνικά εμπόδια και δυσκολίες είναι σημαντικά υψηλότερες από εκείνες του συστήματος θέρμανσης PTC.
Η ψύξη και η θέρμανση του συστήματος κλιματισμού αντλίας θερμότητας βασίζονται όλα στοηλεκτρικός συμπιεστήςκαι υιοθετούν ένα σύνολο συστημάτων. Στη λειτουργία θέρμανσης PTC, ο θερμαντήρας PTC είναι ο πυρήνας και στη λειτουργία ψύξης, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι ο πυρήνας και λειτουργούν δύο διαφορετικές λειτουργίες συστήματος. Επομένως, η λειτουργία κλιματισμού αντλίας θερμότητας είναι συγκεκριμένη και ο βαθμός ενσωμάτωσης είναι υψηλότερος.
Όσον αφορά την απόδοση θέρμανσης, για να ληφθούν 5 kW θερμότητας εξόδου, ο ηλεκτρικός θερμαντήρας πρέπει να καταναλώνει 5,5 kW ηλεκτρικής ενέργειας λόγω απώλειας αντίστασης. Ένα σύστημα με αντλία θερμότητας απαιτεί μόνο 2,5 kW ηλεκτρικής ενέργειας. Ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό μέσο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια για να παράγει την επιθυμητή θερμότητα εξόδου στον εναλλάκτη θερμότητας της αντλίας θερμότητας.
Ηλεκτρικός συμπιεστής: Η υψηλότερη τιμή στα συστήματα θερμικής διαχείρισης, οι κατασκευαστές οικιακών συσκευών ανταγωνίζονται για να εισέλθουν
Το πιο πολύτιμο εξάρτημα ολόκληρου του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος είναι ο ηλεκτρικός συμπιεστής. Χωρίζεται κυρίως σε τύπο πλάκας swash, τύπο περιστροφικού πτερυγίου και τύπο κύλισης. Στα οχήματα νέας ενέργειας χρησιμοποιούνται ευρέως οι κυλιόμενοι συμπιεστές, οι οποίοι έχουν τα πλεονεκτήματα του χαμηλού θορύβου, της χαμηλής μάζας και της υψηλής απόδοσης.
Στη διαδικασία από την κίνηση καυσίμου στην ηλεκτροκίνηση, η βιομηχανία οικιακών συσκευών έχει μια τεχνική συσσώρευση έρευνας για ηλεκτρικούς συμπιεστές, που ανταγωνίζονται για να εισέλθουν στο γραφείο και διαδοχικά να σχεδιάσουν τον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας υπερβαίνει το 80%. Μόνο μερικές εγχώριες επιχειρήσεις όπως η Posung μπορούν να παράγουνκυλιόμενοι συμπιεστέςγια αυτοκίνητα, και ο οικιακός χώρος αντικατάστασης είναι μεγάλος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της EV-Volumes, ο παγκόσμιος όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το 2021 είναι 6,5 εκατομμύρια και ο χώρος της παγκόσμιας αγοράς είναι 10,4 δισεκατομμύρια γιουάν.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας, η παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας το 2021 είναι 3,545 εκατομμύρια και ο χώρος της αγοράς είναι περίπου 5,672 δισεκατομμύρια γιουάν σύμφωνα με την αξία των 1600 γιουάν ανά μονάδα.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-21-2023