Νέος μηχανισμός λειτουργίας συστήματος θερμικής διαχείρισης ενέργειας οχήματος
Στο νέο ενεργειακό όχημα, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι κυρίως υπεύθυνος για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας στο πιλοτήριο και της θερμοκρασίας του οχήματος. Το ψυκτικό υγρό που ρέει στον σωλήνα ψύχει την μπαταρία, το σύστημα ελέγχου του ηλεκτροκινητήρα μπροστά από το αυτοκίνητο και ολοκληρώνει τον κύκλο στο αυτοκίνητο. Η θερμότητα μεταφέρεται μέσω του ρέοντος υγρού και ο κύκλος θέρμανσης του οχήματος επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας τον ρυθμό ροής της βαλβίδας για την εξισορρόπηση της θερμοκρασίας κατά την υπερψύξη ή την υπερθέρμανση.
Αφού εξετάσαμε τα υποδιαιρεμένα μέρη, διαπιστώσαμε ότι τα εξαρτήματα με την υψηλότερη αξία είναιηλεκτρικοί συμπιεστές, πλάκες ψύξης μπαταρίας και ηλεκτρονικές αντλίες νερού.
Στο ποσοστό της αξίας κάθε εξαρτήματος, η θερμική διαχείριση του πιλοτηρίου αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας σχεδόν το 30%. Η θερμική διαχείριση του κινητήρα αντιπροσωπεύει το λιγότερο, αντιπροσωπεύοντας το 16% της αξίας του οχήματος.
Σύστημα αντλίας θερμότητας VS σύστημα θέρμανσης PTC: Ο ενσωματωμένος κλιματισμός με αντλία θερμότητας θα γίνει mainstream
Υπάρχουν δύο κύριες τεχνικές οδοί για τα συστήματα κλιματισμού πιλοτηρίου: η θέρμανση PTC και η θέρμανση με αντλία θερμότητας. Και τα δύο έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η θέρμανση PTC σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας είναι καλή, αλλά η κατανάλωση ενέργειας είναι καλή. Το σύστημα κλιματισμού με αντλία θερμότητας έχει χαμηλή θερμαντική ικανότητα σε χαμηλή θερμοκρασία και καλή εξοικονόμηση ενέργειας, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την αντοχή των οχημάτων νέας ενέργειας στο χειμώνα.
Όσον αφορά την αρχή της θέρμανσης, η ουσιαστική διαφορά μεταξύ του συστήματος PTC και του συστήματος αντλίας θερμότητας είναι ότι το σύστημα αντλίας θερμότητας χρησιμοποιεί ψυκτικό μέσο για την απορρόφηση θερμότητας από το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ το σύστημα PTC χρησιμοποιεί κυκλοφορία νερού για τη θέρμανση του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τον θερμαντήρα PTC, το σύστημα κλιματισμού με αντλία θερμότητας παρουσιάζει τεχνικές δυσκολίες, όπως ο διαχωρισμός αερίου-υγρού κατά τη θέρμανση, ο έλεγχος της πίεσης ροής ψυκτικού μέσου και τεχνικά εμπόδια, οι οποίες είναι σημαντικά υψηλότερες από αυτές του συστήματος θέρμανσης PTC.
Η ψύξη και η θέρμανση του συστήματος κλιματισμού με αντλία θερμότητας βασίζονται στοηλεκτρικός συμπιεστήςκαι να υιοθετήσουν ένα σύνολο συστημάτων. Στη λειτουργία θέρμανσης PTC, ο θερμαντήρας PTC είναι ο πυρήνας και στη λειτουργία ψύξης, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι ο πυρήνας και λειτουργούν δύο διαφορετικές λειτουργίες συστήματος. Επομένως, η λειτουργία κλιματισμού αντλίας θερμότητας είναι συγκεκριμένη και ο βαθμός ολοκλήρωσης είναι υψηλότερος.
Όσον αφορά την απόδοση θέρμανσης, για να επιτευχθεί 5kW θερμότητας εξόδου, ο ηλεκτρικός θερμαντήρας πρέπει να καταναλώσει 5,5kW ηλεκτρικής ενέργειας λόγω απώλειας αντίστασης. Ένα σύστημα με αντλία θερμότητας απαιτεί μόνο 2,5kW ηλεκτρικής ενέργειας. Ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό μέσο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια για να παράγει την επιθυμητή θερμότητα εξόδου στον εναλλάκτη θερμότητας της αντλίας θερμότητας.
Ηλεκτρικός συμπιεστής: Η υψηλότερη αξία στα συστήματα θερμικής διαχείρισης, οι κατασκευαστές οικιακών συσκευών ανταγωνίζονται για να εισέλθουν
Το πιο πολύτιμο εξάρτημα ολόκληρου του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος είναι ο ηλεκτρικός συμπιεστής. Διακρίνεται κυρίως σε τύπους με πλάκα περιστροφής, τύπου περιστροφικού πτερυγίου και τύπου σπειροειδούς. Στα οχήματα νέας ενέργειας, οι σπειροειδείς συμπιεστές χρησιμοποιούνται ευρέως, οι οποίοι έχουν τα πλεονεκτήματα του χαμηλού θορύβου, της χαμηλής μάζας και της υψηλής απόδοσης.
Κατά τη μετάβαση από τα καύσιμα στα ηλεκτρικά, η βιομηχανία οικιακών συσκευών έχει μια τεχνική συσσώρευση έρευνας σε ηλεκτρικούς συμπιεστές, ανταγωνιζόμενη για να εισέλθει στην αγορά και να σχεδιάσει σταδιακά τον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας, το οποίο αντιπροσώπευε περισσότερο από 80%. Μόνο λίγες εγχώριες επιχειρήσεις, όπως η Posung, μπορούν να παράγουνσπειροειδείς συμπιεστέςγια αυτοκίνητα, και ο χώρος αντικατάστασης για οικιακή χρήση είναι μεγάλος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της EV-Volumes, ο παγκόσμιος όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το 2021 είναι 6,5 εκατομμύρια και ο παγκόσμιος χώρος αγοράς είναι 10,4 δισεκατομμύρια γιουάν.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Αυτοκινήτων, η παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα το 2021 ανέρχεται σε 3,545 εκατομμύρια και ο χώρος της αγοράς είναι περίπου 5,672 δισεκατομμύρια γιουάν, με αξία 1600 γιουάν ανά μονάδα.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Σεπτεμβρίου 2023