Νέος μηχανισμός λειτουργίας συστήματος θερμικής διαχείρισης ενεργειακού οχήματος
Στο νέο ενεργειακό όχημα, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι κυρίως υπεύθυνος για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας στο πιλοτήριο και τη θερμοκρασία του οχήματος. Το ψυκτικό που ρέει στον σωλήνα ψύχει την μπαταρία ισχύος, το σύστημα ελέγχου ηλεκτρικού κινητήρα μπροστά από το αυτοκίνητο και ολοκληρώνει τον κύκλο στο αυτοκίνητο. Η θερμότητα μεταφέρεται μέσω του ρέοντος υγρού και ο κύκλος θερμότητας του οχήματος επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας τον ρυθμό ροής της βαλβίδας για να εξισορροπηθεί η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της υπερψυσοποίησης ή της υπερθέρμανσης.
Αφού χτενίσατε μέσα από τα υποδιαιρεμένα μέρη, διαπιστώσαμε ότι τα εξαρτήματα με υψηλότερη τιμή είναιηλεκτρικοί συμπιεστές, πλάκες ψύξης μπαταρίας και ηλεκτρονικές αντλίες νερού.
Στην αναλογία της αξίας κάθε μέρους, η θερμική διαχείριση του θαλάμου διακυβέρνησης αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60%και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας αντιπροσωπεύει σχεδόν το 30%. Η κινητήρια διαχείριση του κινητήρα αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 16% της τιμής του οχήματος.
Σύστημα αντλίας θερμότητας έναντι συστήματος θέρμανσης PTC: Ο ενσωματωμένος κλιματισμός της αντλίας θερμότητας θα γίνει mainstream
Υπάρχουν δύο κύριες τεχνικές διαδρομές για συστήματα κλιματισμού κλιματισμού του πιλοτηρίου: θέρμανση PTC και θέρμανση της αντλίας θερμότητας. Και οι δύο έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, η επίδραση θέρμανσης χαμηλής θερμοκρασίας PTC είναι καλή, αλλά η κατανάλωση ενέργειας. Το σύστημα κλιματισμού της αντλίας θερμότητας έχει κακή ικανότητα θέρμανσης σε χαμηλή θερμοκρασία και καλή επίδραση εξοικονόμησης ενέργειας, το οποίο μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά τη χειμερινή αντοχή των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Από την άποψη της αρχής της θέρμανσης, η βασική διαφορά μεταξύ του συστήματος PTC και του συστήματος αντλίας θερμότητας είναι ότι το σύστημα αντλίας θερμότητας χρησιμοποιεί ψυκτικό μέσο για να απορροφήσει θερμότητα από το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ το σύστημα PTC χρησιμοποιεί την κυκλοφορία του νερού για να θερμαίνει το αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με τον θερμαντήρα PTC, το σύστημα κλιματισμού της αντλίας θερμότητας περιλαμβάνει τεχνικές δυσκολίες όπως ο διαχωρισμός του αερίου-υγρού κατά τη διάρκεια της θέρμανσης, ο έλεγχος πίεσης ροής ψυκτικού ψυκτικού μέσου και τα τεχνικά εμπόδια και οι δυσκολίες είναι σημαντικά υψηλότερες από αυτές του συστήματος θέρμανσης PTC.
Η ψύξη και η θέρμανση του συστήματος κλιματισμού της αντλίας θερμότητας βασίζονται στοηλεκτρικός συμπιεστήςκαι υιοθετήστε ένα σύνολο συστημάτων. Στη λειτουργία θέρμανσης PTC, ο θερμαντήρας PTC είναι ο πυρήνας και στη λειτουργία ψύξης, ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι ο πυρήνας και λειτουργούν δύο διαφορετικοί τρόποι συστήματος. Επομένως, ο τρόπος κλιματισμού της αντλίας θερμότητας είναι ειδικός και ο βαθμός ενσωμάτωσης είναι υψηλότερος.
Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της θέρμανσης, προκειμένου να ληφθεί 5kW θερμότητας εξόδου, ο ηλεκτρικός θερμαντήρας πρέπει να καταναλώνει 5,5kW ηλεκτρικής ενέργειας λόγω απώλειας αντίστασης. Ένα σύστημα με αντλία θερμότητας απαιτεί μόνο 2,5kW ηλεκτρικής ενέργειας. Ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια για να παράγει την επιθυμητή θερμότητα εξόδου στον εναλλάκτη θερμότητας θερμότητας.
Ηλεκτρικός συμπιεστής: Η υψηλότερη τιμή στα συστήματα θερμικής διαχείρισης, οι κατασκευαστές οικιακών συσκευών ανταγωνίζονται για να εισέλθουν
Το πιο πολύτιμο συστατικό του συνόλου του συστήματος θερμικής διαχείρισης οχημάτων είναι ο ηλεκτρικός συμπιεστής. Διαχωρίζεται κυρίως σε τύπο πλάκας swash, τύπο περιστροφικού πτερυγίου και τύπου κύλισης. Σε νέα ενεργειακά οχήματα, χρησιμοποιούνται ευρέως οι συμπιεστές κύλισης, τα οποία έχουν τα πλεονεκτήματα χαμηλού θορύβου, χαμηλής μάζας και υψηλής απόδοσης.
Στη διαδικασία από το καύσιμο που οδηγείται στην ηλεκτρική οδηγία, η βιομηχανία οικιακών συσκευών έχει μια τεχνική συσσώρευση έρευνας σε ηλεκτρικούς συμπιεστές, ανταγωνίζεται να εισέλθει στο γραφείο και να διαμορφώσει διαδοχικά το πεδίο των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας αντιπροσώπευε περισσότερο από 80%. Μόνο μερικές εγχώριες επιχειρήσεις όπως η Posung μπορεί να παράγεικύλινδρος συμπιεστώνΓια τα αυτοκίνητα και ο χώρος αντικατάστασης του εγχώριου είναι μεγάλο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της EV-Volumes, ο παγκόσμιος όγκος πωλήσεων των νέων ενεργειακών οχημάτων το 2021 είναι 6,5 εκατομμύρια και ο χώρος της παγκόσμιας αγοράς είναι 10,4 δισεκατομμύρια γιουάν.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτου της Κίνας, η νέα παραγωγή ενεργειακών οχημάτων της Κίνας το 2021 είναι 3,545 εκατομμύρια και ο χώρος της αγοράς είναι περίπου 5,672 δισεκατομμύρια γιουάν ανάλογα με την αξία των 1600 γιουάν ανά μονάδα.
Χρόνος δημοσίευσης: Σεπ-21-2023