Το Model S είναι εξοπλισμένο με ένα σχετικά πιο τυπικό και παραδοσιακό σύστημα διαχείρισης θερμότητας.Παρόλο που υπάρχει μια βαλβίδα 4 κατευθύνσεων για την αλλαγή της γραμμής ψύξης σε σειρά και παράλληλα για να επιτευχθεί μπαταρία θέρμανσης ή ψύξης ηλεκτρικής γέφυρας κίνησης.Προστίθενται πολλές βαλβίδες παράκαμψης για να παρέχουν επιπλέον ελευθερία.Ωστόσο, το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι πολλαπλές ψύκτρες, οι οποίες μπορούν να πούμε ότι προσαρμόζονται στο τυπικό πλαίσιο διαχείρισης θερμότητας.
Το Model 3 ήρθε με ένα πακέτο που ονομάζεται Superbottle όταν κυκλοφόρησε το 2017. Το σύστημα, η αρχή και η συνολική δομή του συνολικού συστήματος είναι παρόμοια με την προηγούμενη γενιά του συστήματος Model S, αλλά αυτό το Superbottle ενσωματώνει την αντλία, τον εναλλάκτη, 5- βαλβίδα διαδρομής, κ.λπ., σε ένα σώμα, απλοποιώντας τον αγωγό και τα συνδετικά μέρη, μειώνοντας το βάρος και τον χώρο.Μπορούμε να πούμε ότι είναι μια ολοκληρωμένη καινοτομία στο πλαίσιο τουΜοντέλο Σ.Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας έχει προσθέσει νέες λειτουργίες σε υλικό και λογισμικό, οι οποίες μπορούν να ρυθμίσουν ενεργά το idiq για να μειώσουν την απόδοση του κινητήρα και να μεταφέρουν θερμότητα στην μπαταρία.
Μετά την έναρξη τηςΜοντέλο Υπέρυσι, το θέμα αυτού του συστήματος θερμικής διαχείρισης είναι επίσης καυτό.Το κύκλωμα ψύξης του κλιματισμού εξαλείφει το ψυγείο στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου και υπάρχει μόνο ένα ψυγείο στο μπροστινό άκρο του νερού.Ας μην μιλήσουμε για την αρχή με ένα διάγραμμα παρακάτω, εν συντομία, μέσω της βαλβίδας 9 κατευθύνσεων (Octovalve, octopus valve) και πολλών βαλβίδων στο κύκλωμα κλιματισμού για να επιτύχουμε 10 διαφορετικές σειρές και παράλληλες λειτουργίες και λειτουργίες θέρμανσης και ψύξης.Ταυτόχρονα, προσθέτει επίσης τη λειτουργία μεταφοράς θερμότητας από το αυτοκίνητο στο πακέτο μπαταριών μέσω ανταλλαγής θερμότητας με το νερό, χρησιμοποιώντας το πακέτο μπαταριών ως συσκευή αποθήκευσης θερμότητας και στη συνέχεια μεταφορά θερμότητας για θέρμανση του πιλοτηρίου όταν χρειάζεται.
Εκτός από την εξάλειψη του μπροστινού ψυγείου του συστήματος κλιματισμού, εξαλείφεται και το PTC υψηλής τάσης.Στο γενικό περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας θέρμανση με αντλία θερμότητας, σε περίπτωση εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας, με τις ακόλουθες μεθόδους.Στο Διαδίκτυο υπάρχουν πληροφορίες ότι παρόλο που δεν υπάρχει PTC υψηλής τάσης, η θεωρητική ενέργεια θέρμανσης είναι επίσης 7-8 κιλοβάτ, η οποία είναι συγκρίσιμη με το PTC υψηλής τάσης.Ωστόσο, εκτιμάται ότι η απόδοση της λειτουργίας αντιστάθμισης θερμότητας και η επίδραση της μείωσης της θερμότητας του κινητήρα σίγουρα θα χαθούν, σε τελική ανάλυση, η ικανότητα αγωγής θερμότητας δεν θα είναι καλή με έναν ειδικό εναλλάκτη θερμότητας, αλλά εκτιμάται ότι δεν θα έπρεπε να είναι πρόβλημα για να φτάσετε τουλάχιστον τα 5 κιλοβάτ.
Ο συμπυκνωτής του πιλοτηρίου και το κιβώτιο εξάτμισης στο σύστημα κλιματισμού λειτουργούν ταυτόχρονα, η θέρμανση και η ψύξη αντισταθμίζονται ταυτόχρονα, η κατανάλωση ενέργειας του συμπιεστή πολλών κιλοβάτ ισοδυναμεί με την παροχή θερμότητας στο σύστημα, κάτι που ισοδυναμεί με την αντιμετώπιση του συμπιεστή ως ένα PTC υψηλής πίεσης και το COP υπό αυτήν την ειδική κατάσταση μπορεί να μην είναι τόσο καλό όσο το PTC.
Χρησιμοποιήστε PTC χαμηλής τάσης χαμηλού κόστους για αντιστάθμιση.
Ο κινητήρας ανεμιστήρα ανεμιστήρα παρέχει λειτουργία θέρμανσης παρόμοια με την προηγούμενη γενιά Μοντέλο 3κινητήρας που μειώνει ενεργά την απόδοση.
Πηγαίνοντας ένα βήμα παραπέρα από την προηγούμενη γενιά του Superbottle, αυτή τη φορά ενσωματώνονται ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού, το σύστημα ψύξης πλωτών οδών, ο εναλλάκτης θερμότητας, η βαλβίδα χταποδιού και πολλά άλλα.Η μονάδα θερμικής διαχείρισης είναι τοποθετημένη σε μια δέσμη με μπαταρία 12 V και η Munro ανέφερε ότι εκτιμάται ότι μόνο το σύστημα διαχείρισης θερμότητας μπορεί να εξοικονομήσει τουλάχιστον 15-20 κιλά βάρους σε σύγκριση με πολλά άλλα μοντέλα.Ο θείος του αυτοκινήτου πιστεύει ότι αυτό μπορεί να είναι λίγο υπερεκτιμημένο, επειδή προσθέτει επίσης μικρά καλοριφέρ και βαλβίδες κ.λπ., αλλά υπάρχει τουλάχιστον 10 κιλά απώλειας βάρους και υπάρχει σημαντική εξοικονόμηση χώρου.
Πέρυσι, τρία χρόνια μετά την κυκλοφορία του Model 3, το σύστημα μεταφέρθηκε επίσης από το Model Y στο Model 3. Ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου μέτρησαν ότι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος περίπου 0 βαθμών, η αναβαθμισμένη κατανάλωση ενέργειας μπαταρίας υψηλής ταχύτητας ήταν περίπου 7% χαμηλότερα από την ήδη αποτελεσματική παλιά έκδοση του Model 3.Αυτό το αποτέλεσμα είναι επίσης παρόμοιο με τα αποτελέσματα της σύγκρισης άλλων μοντέλων με ή χωρίς αντλίες θερμότητας, αλλά το βάρος και ο χώρος του συστήματος είναι χαμηλότερα από άλλα μοντέλα με αντλίες θερμότητας.Φυσικά, αυτό είναι απλώς ένα τεστ, και υπάρχουν πολλοί περιβαλλοντικοί παράγοντες.
Έτσι, μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της Tesla έχει εξελιχθεί απόΜοντέλο S στο μοντέλο 3 στο μοντέλο Y, και έχει ανατροφοδοτήσει για την αναβάθμιση των παλαιών μοντέλων.Αλλά γίνεται ελάχιστη συζήτηση στο διαδίκτυο για τους περιορισμούς του συστήματος.Πιστεύει ότι η απόδοση του συστήματος σε λίγες συγκεκριμένες συνθήκες θα είναι περιορισμένη, επειδή το σύστημα κλιματισμού πρέπει να περάσει από το νερό και τον έξω κόσμο για ανταλλαγή θερμότητας.Εξάλλου, τα υποσυστήματα σε αυτό το σύστημα εξαρτώνται πολύ το ένα από το άλλο και ο βαθμός ελευθερίας σε κάθε διαφορετικό τρόπο λειτουργίας είναι περιορισμένος.Αλλά συνολικά, το σύστημα έχει περισσότερα να κερδίσει παρά να χάσει.
Στο επόμενο βήμα της εξέλιξης, μπορούμε να σκεφτούμε ίσως εκτός από την περαιτέρω βελτιστοποίηση του μεγέθους και της επιλογής κάθε εξαρτήματος, μπορεί να θεωρηθεί ότι βελτιώνει την απόδοση του συστήματος κλιματισμού σε συνθήκες κρύου και ζεστού offset και βελτιώνει τον έλεγχο για την ενίσχυση της ελευθερίας και της αποσύνδεσης.Για παράδειγμα, η απόδοση θέρμανσης των συνθηκών μετατόπισης θέρμανσης και ψύξης είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο PTC μέσω της απόδοσης αγωγιμότητας θερμότητας.Το άλλο είναι ο ενισχυμένος έλεγχος βαλβίδων, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία για την αποσύνδεση των δύο συστημάτων.Ωστόσο, αυτό είναι απλώς μια εικασία και απαιτούνται πολλές προσομοιώσεις και πραγματικές αναλύσεις δεδομένων για να βρεθεί η βασική αιτία του shortboard και στη συνέχεια να βελτιστοποιηθούν.
Υπάρχουν μερικά μετρημένα βίντεο στο Διαδίκτυο στους -30 βαθμούς περίπου, το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο, αλλά η ακραία δοκιμή μιας μεγάλης διάρκειας που είναι δύσκολο να δοκιμαστεί μπορεί να έχει αντίκτυπο, αλλά αυτή η κατάσταση έχει επίσης τη λειτουργία προθέρμανσης του κινητού τηλέφωνο APP για ανακούφιση και η λειτουργία λογισμικού για να αναπληρώσει το υλικό σε κάποιο βαθμό.Επιπλέον, μετά από μια νύχτα χαμηλής θερμοκρασίας, θα υπάρχει πάγος στο τζάμι, ενώ ορισμένες περιοχές έχουν επίσης κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που απαιτούν ορατότητα στο τζάμι για να οδηγεί το αυτοκίνητο στο δρόμο.Επομένως, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να αναπτύξουν λογικούς χρήστες για να χρησιμοποιούν τον κύκλο λειτουργίας ως στόχο του μηχανικού σχεδιασμού, εάν ο ορισμός του κύκλου εργασίας δεν είναι ακριβής, χάνεται στην αρχή.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-14-2023