Το μοντέλο S είναι εξοπλισμένο με ένα σχετικά πιο τυπικό και παραδοσιακό σύστημα θερμικής διαχείρισης. Παρόλο που υπάρχει μια βαλβίδα 4 κατευθύνσεων για να αλλάξετε τη γραμμή ψύξης σε σειρά και παράλληλα για να επιτευχθεί η ηλεκτρική μπαταρία θέρμανσης γέφυρας ή ψύξη. Αρκετές βαλβίδες παράκαμψης προστίθενται για να παρέχουν πρόσθετη ελευθερία. Ωστόσο, το εμπρόσθιο άκρο του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι πολλαπλές ψύκτες θερμότητας, οι οποίες μπορεί να ειπωθεί ότι προσαρμόζεται στο τυπικό πλαίσιο θερμικής διαχείρισης.
Το μοντέλο 3 ήρθε με ένα πακέτο που ονομάζεται Superbottle όταν ξεκίνησε το 2017. Το σύστημα, η αρχή και η συνολική δομή του συνολικού συστήματος είναι παρόμοια με την προηγούμενη γενιά του συστήματος μοντέλου, αλλά αυτό το superbottle ενσωματώνει την αντλία, εναλλάκτη, 5- Βαλβίδα, κλπ., Σε ένα σώμα, απλοποιώντας τον αγωγό και τα εξαρτήματα σύνδεσης, μειώνοντας το βάρος και το χώρο. Μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για ολοκληρωμένη καινοτομία στο πλαίσιο τουΜοντέλο s. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας έχει προσθέσει νέες λειτουργίες σε υλικό και λογισμικό, το οποίο μπορεί να προσαρμόσει ενεργά το Idiq για να μειώσει την αποτελεσματικότητα του κινητήρα και να μεταφέρει θερμότητα στη μπαταρία.
Μετά την εκτόξευση τουΜοντέλο yΠέρυσι, το θέμα αυτού του συστήματος θερμικής διαχείρισης είναι επίσης ζεστό. Το κύκλωμα ψύξης κλιματισμού εξαλείφει το ψυγείο στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου και υπάρχει μόνο ένα ψυγείο στο μπροστινό άκρο του νερού. Ας μην μιλήσουμε για την αρχή με ένα διάγραμμα παρακάτω, εν συντομία, μέσω της βαλβίδας 9 κατευθύνσεων (Octovalve, Valve Octopus) και αρκετές βαλβίδες στο κύκλωμα κλιματισμού για να επιτευχθούν 10 διαφορετικές σειρές και παράλληλες και θέρμανση και ψύξη. Ταυτόχρονα, προσθέτει επίσης τη λειτουργία της μεταφοράς θερμότητας από το αυτοκίνητο στο πακέτο της μπαταρίας μέσω της ανταλλαγής θερμότητας με το νερό, χρησιμοποιώντας το πακέτο της μπαταρίας ως συσκευή αποθήκευσης θερμότητας και στη συνέχεια μεταφέροντας τη θερμότητα για να θερμαίνει το πιλοτήριο όταν χρειάζεται.
Εκτός από την εξάλειψη του μπροστινού καλοριφέρ του συστήματος κλιματισμού, εξαλείφεται επίσης η PTC υψηλής τάσης. Στη γενική θέρμανση της αντλίας θερμοκρασίας χαμηλής θερμοκρασίας, στην περίπτωση εξαιρετικά χαμηλής θερμοκρασίας, με τις ακόλουθες μεθόδους. Υπάρχουν πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι παρόλο που δεν υπάρχει PTC υψηλής τάσης, η θεωρητική ενέργεια θέρμανσης είναι επίσης 7-8 κιλοβάτ, η οποία είναι συγκρίσιμη με το PTC υψηλής τάσης. Ωστόσο, εκτιμάται ότι η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας μετατόπισης θερμότητας και η επίδραση της μείωσης της θερμότητας του κινητήρα θα χαθεί σίγουρα, τελικά, η ικανότητα της αγωγιμότητας θερμότητας δεν θα είναι καλή με έναν ειδικό εναλλάκτη θερμότητας, αλλά εκτιμάται ότι αυτό Δεν πρέπει να είναι πρόβλημα για να φτάσετε τουλάχιστον 5 κιλοβάτ.
Ο συμπυκνωτής και το κουτί εξάτμισης του πιλοτηρίου στο σύστημα κλιματισμού λειτουργούν ταυτόχρονα, η αντιστάθμιση θέρμανσης και ψύξης ταυτόχρονα, η κατανάλωση ενέργειας του συμπιεστή με διάφορες κιλοβατς είναι ισοδύναμη με τη μεταφορά της θερμότητας στο σύστημα, η οποία ισοδυναμεί με τη θεραπεία του συμπιεστή ως Ένα PTC υψηλής πίεσης και ο αστυνομικός κάτω από αυτή την ειδική κατάσταση μπορεί να μην είναι τόσο καλή όσο η PTC.
Χρησιμοποιήστε PTC χαμηλού κόστους χαμηλής τάσης για να αντισταθμίσετε.
Ο κινητήρας ανεμιστήρα του ανεμιστήρα παρέχει μια λειτουργία θέρμανσης παρόμοια με την προηγούμενη γενιά Μοντέλο 3Ο κινητήρας που μειώνει ενεργά την αποτελεσματικότητα.
Πηγαίνοντας ένα βήμα πέρα από την προηγούμενη γενιά του Superbottle, αυτή τη φορά ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού, το σύστημα ψύξης του πλωτή οδός, ο εναλλάκτης θερμότητας, η βαλβίδα χταπόδι και άλλα είναι ενσωματωμένα. Η μονάδα θερμικής διαχείρισης τοποθετείται σε μια δέσμη με μπαταρία 12V και ο Munro ανέφερε ότι εκτιμάται ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης μόνο μπορεί να εξοικονομήσει τουλάχιστον 15-20 κιλά βάρους σε σύγκριση με πολλά άλλα μοντέλα. Ο θείος του αυτοκινήτου πιστεύει ότι αυτό μπορεί να είναι λίγο υπερεκτιμημένο, επειδή προσθέτει επίσης μικρά καλοριφέρ και βαλβίδες κ.λπ., αλλά τουλάχιστον 10 κιλά απώλειας βάρους υπάρχει και υπάρχει σημαντική εξοικονόμηση χώρου.
Πέρυσι, τρία χρόνια μετά την έναρξη του μοντέλου 3, το σύστημα μεταφέρθηκε επίσης από το μοντέλο Y στο μοντέλο 3. Μερικοί νεετίνες μετρούσαν ότι σε θερμοκρασία περιβάλλοντος περίπου 0 μοίρες, η αναβαθμισμένη κατανάλωση ενέργειας υψηλής ταχύτητας μπαταρίας ήταν Περίπου 7% χαμηλότερο από την ήδη αποδοτική παλιά έκδοση μοντέλου 3. Αυτό το αποτέλεσμα είναι επίσης παρόμοιο με τα αποτελέσματα της σύγκρισης άλλων μοντέλων με ή χωρίς αντλίες θερμότητας, αλλά το βάρος και ο χώρος του συστήματος είναι χαμηλότερα από άλλα μοντέλα με αντλίες θερμότητας. Φυσικά, αυτό είναι μόνο μια δοκιμή, και υπάρχουν πολλοί περιβαλλοντικοί παράγοντες.
Έτσι, σε λίγα μόνο χρόνια, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της Tesla εξελίσσεται απόΜοντέλο S στο Μοντέλο 3 για Μοντέλο y, και έχει τροφοδοτήσει ξανά για να αναβαθμίσει τα παλιά μοντέλα. Αλλά υπάρχει λίγη συζήτηση για τους περιορισμούς του συστήματος. Πιστεύει ότι η αποτελεσματικότητα του συστήματος σε μερικές συγκεκριμένες συνθήκες θα είναι περιορισμένη, επειδή το σύστημα κλιματισμού πρέπει να περάσει από το νερό και τον έξω κόσμο για την ανταλλαγή θερμότητας. Μετά από όλα, τα υποσυστήματα σε αυτό το σύστημα εξαρτώνται πολύ από το άλλο και ο βαθμός ελευθερίας σε κάθε διαφορετικό τρόπο είναι περιορισμένος. Αλλά συνολικά, το σύστημα έχει περισσότερα να κερδίσει παρά να χάσει.
Στο επόμενο βήμα της εξέλιξης, μπορούμε να σκεφτούμε ίσως εκτός από την περαιτέρω βελτιστοποίηση του μεγέθους και της επιλογής κάθε στοιχείου, μπορεί να θεωρηθεί ότι βελτιώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος κλιματισμού υπό συνθήκες ψυχρής και θερμής μετατόπισης και ενίσχυση του ελέγχου να ενισχύσει την ελευθερία και την αποσύνδεση. Για παράδειγμα, η απόδοση θέρμανσης των συνθηκών θέρμανσης και ψύξης είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην PTC μέσω της αποτελεσματικότητας της αγωγιμότητας θερμότητας. Το άλλο είναι ο ενισχυμένος έλεγχος βαλβίδων, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία για την αποσύνθεση των δύο συστημάτων. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια εικασία και απαιτείται πολλή προσομοίωση και πραγματική ανάλυση δεδομένων για να βρεθεί η βασική αιτία του shortboard και στη συνέχεια να βελτιστοποιηθεί.
Υπάρχουν μερικά μετρημένα βίντεο στο Διαδίκτυο σε περίπου -30 μοίρες, το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο, αλλά η ακραία δοκιμή ενός μακροχρόνιου χρόνου που είναι δύσκολο να δοκιμαστεί μπορεί να έχει αντίκτυπο, αλλά αυτή η κατάσταση έχει επίσης τη συνάρτηση προθέρμανσης του κινητού Η εφαρμογή τηλεφώνου για να ανακουφίσει και τη λειτουργία λογισμικού για να αντισταθμίσει το υλικό σε κάποιο βαθμό. Επιπλέον, μετά από μια νύχτα χαμηλής θερμοκρασίας, θα υπάρχει πάγος στο γυαλί, και ορισμένες περιοχές έχουν επίσης κανονισμούς κυκλοφορίας που απαιτούν ορατότητα στο γυαλί για να οδηγήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να αναπτύξουν λογικούς χρήστες για να χρησιμοποιήσουν τον κύκλο λειτουργίας ως στόχο τον σχεδιασμό της μηχανικής, εάν ο ορισμός του κύκλου λειτουργίας δεν είναι ακριβής, χάνεται στην αρχή.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-14-2023