Στοχεύοντας στο πρόβλημα της φθοράς του μηχανισμού στάσης τουο συμπιεστής κύλισηςτου κλιματιστικού αυτοκινήτου, μελετήθηκαν τα χαρακτηριστικά ισχύος και τα χαρακτηριστικά φθοράς του μηχανισμού στάσης.
Αρχή λειτουργίας του μηχανισμού κατά της περιστροφής/δομή του μηχανισμού αντι-περιστροφής του κυλινδρικού πείρου
Ο άξονας του πείρου είναι σταθερός στην κινούμενη πλάκα μέσω της προσαρμογής παρεμβολής και υπάρχει μια στρογγυλή τρύπα στην πλάκα ώθησης. Η πλάκα ώθησης είναι στερεωμένη στο πλαίσιο μέσω ακίδων τοποθέτησης και η τελική επιφάνεια της πλάκας ώθησης έρχεται σε επαφή με την πλάκα του πυθμένα της κινούμενης πλάκας για να παρέχει αξονική ώθηση. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά ρουλεμάν, τοποθετείται μια πλάκα ανθεκτική στη φθορά χάλυβα μεταξύ της πλάκας ώθησης και της πλάκας πυθμένα κινούμενης πλάκας.
Ανάλυση δύναμης του μηχανισμού κατά της περιστροφής
Παρόλο που οι καρφίτσες κάνουν κυκλική κίνηση σε σχέση με το εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής, αυστηρά μιλώντας, όχι κάθε ζευγάρι καρφίτσες βρίσκεται σε στενή επαφή με την κυκλική τρύπα, δηλαδή υπάρχει πίεση επαφής.
Φορέστε ανάλυση αιτίας
1. Φορώντας φόρμα
Μετά την αποσυναρμολόγηση και την επιθεώρησηΟ συμπιεστής κύλισης κλιματισμού αυτοκινήτων Αυτό είχε υποβληθεί σε δοκιμές ανθεκτικότητας, διαπιστώθηκε ότι ορισμένες περιοχές στο εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής στην πλάκα ώθησης ήταν φωτεινότερες από άλλες περιοχές, όπως φαίνεται στο σχήμα, υποδεικνύοντας ελαφρά φθορά. Επιπλέον, οι συνθήκες φθοράς των εσωτερικών τοιχωμάτων των τεσσάρων κυκλικών οπών είναι περίπου ίδιες.
Για περιοχές με σοβαρή φθορά, υπάρχουν μικρές ρηχές γρατζουνιές κατά μήκος της περιφερειακής κατεύθυνσης του εσωτερικού τοίχου της στρογγυλής οπής. Αυτές οι γρατζουνιές συγκεντρώνονται κυρίως σε δύο περιοχές κοντά στη διασταύρωση του εσωτερικού τοίχου της στρογγυλής οπής και στον κύκλο διανομής του.
Ο πείρος κάνει μια κυκλική κίνηση κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής. Λόγω της προσαρμογής παρεμβολής, υπάρχει τόσο σχετική κυλινδρική όσο και ολίσθηση μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής.
Η κίνηση του πείρου κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής ολισθαίνει κυρίως και η ταχύτητα ολίσθησης είναι περίπου 2-3 φορές η ταχύτητα κύλισης. Σύμφωνα με τον ορισμό της συγκολλητικής φθοράς, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η φθορά στο εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής είναι μια μορφή συγκολλητικής φθοράς.
Βελτιώσεις
Δεδομένου ότι η αναλογία πάχους φιλμ.η κατάσταση λίπανσηςτης επιφάνειας του ζεύγους τριβής, η βελτίωση της κατάστασης λίπανσης μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής μπορεί να ληφθεί υπόψη από την άποψη της αύξησης του λόγου πάχους του φιλμ λαδιού. Η άμεση μείωση της τραχύτητας της επιφάνειας του άξονα του πείρου ή του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής μπορεί επίσης να συμβάλει στην αύξηση του λόγου πάχους του φιλμ λαδιού και στη βελτίωση των συνθηκών λίπανσης.
συμπεράσματα
(1) Σε κάθε δεδομένη στιγμή, στον μηχανισμό κατά της περιστροφής, υπάρχει μόνο ένας πείρος ως στοιχείο κατά της περιστροφής. Η γωνία μεταξύ του φορέα του οποίου το κέντρο δείχνει στο κέντρο της κυκλικής οπής και του φορέα στο κέντρο της κυκλικής οπής είναι κατά μήκος της εφαπτομένης του κύκλου διανομής όπου βρίσκεται ο πείρος. ελαττώνω.
(2) Στον μηχανισμό κατά της περιστροφής, η κίνηση του πείρου κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής ολισθαίνει κυρίως και η ταχύτητα ολίσθησης είναι περίπου 2 έως 3 φορές η ταχύτητα κύλισης, υποδεικνύοντας ότι το εσωτερικό τοίχωμα του πείρου είναι φορεμένος. Οι στρογγυλές τρύπες είναι μια μορφή συγκολλητικής φθοράς.
(3) Ο κύριος λόγος για τη φθορά του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής είναι ότι η αναλογία πάχους φιλμ λαδιού που αντιστοιχεί στην περιοχή επαφής μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής είναι πολύ μικρός και οι συνθήκες λίπανσης είναι σχετικά φτωχός. Οτανη πίεση αναρρόφησης του συμπιεστήΚαι η πίεση εκφόρτισης είναι 0,3 και 2,0 MPa αντίστοιχα και η ταχύτητα περιστροφής είναι 6000 R/min, ο λόγος πάχους φιλμ στην περιοχή επαφής είναι μόνο 0,21 και είναι σχεδόν αδύνατο να σχηματιστεί ένα φιλμ λιπαντικών πετρελαίου.
(4) Μέτρα όπως η αύξηση της ισοδύναμης ακτίνας επαφής μεταξύ του πείρου και της στρογγυλής οπής, η αύξηση του ιξώδους του λίπανσης του λαδιού στην περιοχή εισόδου του φιλμ λαδιού και η μείωση του φορτίου ανά μήκος επαφής της γραμμής μονάδας μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοίχου του Η στρογγυλή οπή μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά τον αριθμό των ακίδων και των στρογγυλών οπών. Ο λόγος πάχους μεμβράνης που αντιστοιχεί στην εσωτερική επαφή με το τοίχωμα βελτιώνει τη φθορά.
Χρόνος δημοσίευσης: Απριλίου-13-2024