Με στόχο το πρόβλημα φθοράς του μηχανισμού στασιμότητας τουο συμπιεστής κύλισηςτου κλιματιστικού αυτοκινήτου, μελετήθηκαν τα χαρακτηριστικά ισχύος και τα χαρακτηριστικά φθοράς του μηχανισμού στάμπας.
Αρχή λειτουργίας μηχανισμού αντιπεριστροφής/Δομή κυλινδρικού μηχανισμού αντιπεριστροφής πείρου
Ο άξονας πείρου είναι στερεωμένος στην κινούμενη πλάκα μέσω παρεμβολής και υπάρχει μια στρογγυλή οπή στην ωστική πλάκα. Η πλάκα ώθησης στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω πείρων τοποθέτησης και η ακραία επιφάνεια της πλάκας ώθησης έρχεται σε επαφή με την κάτω πλάκα της κινούμενης πλάκας για να παρέχει αξονική ώθηση. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά των ρουλεμάν ώσης, τοποθετείται μια πλάκα ανθεκτική στη φθορά από χάλυβα μεταξύ της πλάκας ώθησης και της πλάκας του πυθμένα της κινούμενης πλάκας.
Ανάλυση δυνάμεων μηχανισμού αντι-περιστροφής
Αν και οι ακίδες κάνουν κυκλική κίνηση σε σχέση με το εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής, αυστηρά μιλώντας, δεν είναι κάθε ζεύγος ακίδων σε στενή επαφή με την κυκλική οπή, δηλαδή υπάρχει πίεση επαφής.
Ανάλυση αιτίας φθοράς
1. Φόρμα φορέματος
Μετά την αποσυναρμολόγηση και τον έλεγχοτον κυλιόμενο συμπιεστή κλιματισμού αυτοκινήτου που είχαν υποβληθεί σε δοκιμή ανθεκτικότητας, διαπιστώθηκε ότι ορισμένες περιοχές στο εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής στην πλάκα ώθησης ήταν φωτεινότερες από άλλες περιοχές, όπως φαίνεται στο σχήμα, υποδεικνύοντας ελαφρά φθορά. Επιπλέον, οι συνθήκες φθοράς των εσωτερικών τοιχωμάτων των τεσσάρων κυκλικών οπών είναι περίπου ίδιες.
Για περιοχές με έντονη φθορά, υπάρχουν μικρές ρηχές γρατσουνιές κατά μήκος της περιφερειακής κατεύθυνσης του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής. Αυτές οι γρατζουνιές συγκεντρώνονται κυρίως σε δύο περιοχές κοντά στη διασταύρωση του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής και του κύκλου κατανομής της.
Ο πείρος κάνει μια κυκλική κίνηση κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής. Λόγω της εφαρμογής παρεμβολής, υπάρχει και σχετική κύλιση και ολίσθηση μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής.
Η κίνηση του πείρου κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής είναι κυρίως ολισθαίνουσα και η ταχύτητα ολίσθησης είναι περίπου 2-3 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα κύλισης. Σύμφωνα με τον ορισμό της φθοράς κόλλας, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η φθορά στο εσωτερικό τοίχωμα της κυκλικής οπής είναι μια μορφή φθοράς κόλλας.
Βελτιώσεις
Δεδομένου ότι η αναλογία πάχους φιλμ λαδιού αντανακλάτην κατάσταση λίπανσηςτης επιφάνειας του ζεύγους τριβής, η βελτίωση της κατάστασης λίπανσης μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής μπορεί να εξεταστεί από την προοπτική της αύξησης του λόγου πάχους του φιλμ λαδιού. Η άμεση μείωση της τραχύτητας της επιφάνειας του άξονα πείρου ή του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής μπορεί επίσης να συμβάλει στην αύξηση της αναλογίας πάχους του φιλμ λαδιού και στη βελτίωση των συνθηκών λίπανσης.
εν κατακλείδι
(1) Σε κάθε δεδομένη στιγμή, στον μηχανισμό κατά της περιστροφής, υπάρχει μόνο ένας πείρος ως στοιχείο κατά της περιστροφής. Η γωνία μεταξύ του διανύσματος του οποίου το κέντρο δείχνει προς το κέντρο της κυκλικής οπής και του διανύσματος στο κέντρο της κυκλικής οπής είναι κατά μήκος της εφαπτομένης του κύκλου κατανομής όπου βρίσκεται ο πείρος. ελαττώνω.
(2) Στον μηχανισμό κατά της περιστροφής, η κίνηση του πείρου κατά μήκος του εσωτερικού τοιχώματος της στρογγυλής οπής είναι κυρίως ολισθαίνουσα και η ταχύτητα ολίσθησης είναι περίπου 2 έως 3 φορές την ταχύτητα κύλισης, υποδεικνύοντας ότι το εσωτερικό τοίχωμα του πείρου είναι φορεμένος. Οι στρογγυλές τρύπες είναι μια μορφή φθοράς κόλλας.
(3) Ο κύριος λόγος για τη φθορά του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής είναι ότι η αναλογία πάχους μεμβράνης λαδιού που αντιστοιχεί στην περιοχή επαφής μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος της κυκλικής οπής είναι πολύ μικρή και οι συνθήκες λίπανσης είναι σχετικά φτωχός. Οταντην πίεση αναρρόφησης του συμπιεστήκαι η πίεση εκκένωσης είναι 0,3 και 2,0 MPa αντίστοιχα, και η ταχύτητα περιστροφής είναι 6000 r/min, ο λόγος πάχους του φιλμ στην περιοχή επαφής είναι μόνο 0,21 και είναι σχεδόν αδύνατο να σχηματιστεί μια μεμβράνη λιπαντικού λαδιού.
(4) Μέτρα όπως η αύξηση της ισοδύναμης ακτίνας επαφής μεταξύ του πείρου και της στρογγυλής οπής, η αύξηση του ιξώδους του λιπαντικού στην περιοχή εισόδου του φιλμ λαδιού και η μείωση του φορτίου ανά μονάδα μήκους επαφής γραμμής μεταξύ του πείρου και του εσωτερικού τοιχώματος του η στρογγυλή τρύπα μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά τον αριθμό των ακίδων και των στρογγυλών οπών. Η αναλογία πάχους μεμβράνης που αντιστοιχεί στην επαφή του εσωτερικού τοιχώματος βελτιώνει τη φθορά.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-13-2024