Ο συμπιεστής κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων (εφεξής καλούμενος ηλεκτρικός συμπιεστής) ως σημαντικό λειτουργικό εξάρτημα των οχημάτων νέας ενέργειας, έχει ευρεία εφαρμογή. Μπορεί να διασφαλίσει την αξιοπιστία της μπαταρίας ισχύος και να δημιουργήσει ένα καλό κλίμα για την καμπίνα των επιβατών, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει παράπονα για κραδασμούς και θόρυβο. Επειδή δεν υπάρχει κάλυψη θορύβου κινητήρα, ηλεκτρικός συμπιεστήςΟ θόρυβος έχει γίνει μια από τις κύριες πηγές θορύβου των ηλεκτρικών οχημάτων και ο θόρυβος του κινητήρα έχει περισσότερες συνιστώσες υψηλής συχνότητας, καθιστώντας το πρόβλημα της ποιότητας του ήχου πιο εμφανές. Η ποιότητα του ήχου είναι ένας σημαντικός δείκτης για την αξιολόγηση και την αγορά αυτοκινήτων από τους ανθρώπους. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να μελετηθούν οι τύποι θορύβου και τα χαρακτηριστικά ποιότητας ήχου των ηλεκτρικών συμπιεστών μέσω θεωρητικής ανάλυσης και πειραματικών μέσων.
Τύποι θορύβου και μηχανισμός παραγωγής
Ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή περιλαμβάνει κυρίως μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο. Ο μηχανικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο τριβής, θόρυβο κρούσης και θόρυβο κατασκευής. Ο αεροδυναμικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο πίδακα εξάτμισης, παλμούς εξάτμισης, θόρυβο στροβιλισμού αναρρόφησης και παλμούς αναρρόφησης. Ο μηχανισμός παραγωγής θορύβου έχει ως εξής:
(1) θόρυβος τριβής. Δύο αντικείμενα έρχονται σε επαφή για σχετική κίνηση, η δύναμη τριβής που χρησιμοποιείται στην επιφάνεια επαφής, διεγείρει τη δόνηση του αντικειμένου και εκπέμπει θόρυβο. Η σχετική κίνηση μεταξύ του ελιγμού συμπίεσης και του στατικού δίσκου στροβίλου προκαλεί θόρυβο τριβής.
(2) Θόρυβος κρούσης. Ο θόρυβος κρούσης είναι ο θόρυβος που παράγεται από την πρόσκρουση αντικειμένων με άλλα αντικείμενα, ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια σύντομη διαδικασία ακτινοβολίας, αλλά υψηλή στάθμη ήχου. Ο θόρυβος που παράγεται από την πρόσκρουση της πλάκας βαλβίδας στην πλάκα βαλβίδας κατά την εκφόρτιση του συμπιεστή ανήκει στον θόρυβο κρούσης.
(3) Δομικός θόρυβος. Ο θόρυβος που παράγεται από τη δόνηση διέγερσης και τη μετάδοση δονήσεων σε στερεά συστατικά ονομάζεται δομικός θόρυβος. Η έκκεντρη περιστροφή τουσυμπιεστήςΟ ρότορας και ο δίσκος του ρότορα θα δημιουργούν περιοδική διέγερση στο κέλυφος και ο θόρυβος που εκπέμπεται από τη δόνηση του κελύφους είναι δομικός θόρυβος.
(4) θόρυβος εξάτμισης. Ο θόρυβος εξάτμισης μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο ακροφυσίου εξάτμισης και θόρυβο παλμών εξάτμισης. Ο θόρυβος που παράγεται από την υψηλή θερμοκρασία και την υψηλή πίεση αερίου που εκτοξεύεται από την οπή εξαερισμού με υψηλή ταχύτητα ανήκει στον θόρυβο ακροφυσίου εξάτμισης. Ο θόρυβος που προκαλείται από διαλείπουσες διακυμάνσεις της πίεσης των καυσαερίων ανήκει στον θόρυβο παλμών των καυσαερίων.
(5) εισπνευστικός θόρυβος. Ο θόρυβος αναρρόφησης μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο στροβιλισμού αναρρόφησης και θόρυβο παλμών αναρρόφησης. Ο θόρυβος συντονισμού της στήλης αέρα που παράγεται από την ασταθή ροή αέρα που ρέει στο κανάλι εισαγωγής ανήκει στον θόρυβο στροβιλισμού αναρρόφησης. Ο θόρυβος διακύμανσης πίεσης που παράγεται από την περιοδική αναρρόφηση του συμπιεστή ανήκει στον θόρυβο παλμών αναρρόφησης.
(6) Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Η αλληλεπίδραση του μαγνητικού πεδίου στο διάκενο αέρα παράγει ακτινική δύναμη που αλλάζει με τον χρόνο και τον χώρο, επενεργεί στον σταθερό πυρήνα και στον πυρήνα του ρότορα, προκαλεί περιοδική παραμόρφωση του πυρήνα και έτσι παράγει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο μέσω κραδασμών και ήχου. Ο θόρυβος λειτουργίας του κινητήρα κίνησης του συμπιεστή ανήκει στον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο.
Απαιτήσεις δοκιμών NVH και σημεία δοκιμής
Ο συμπιεστής είναι εγκατεστημένος σε άκαμπτη βάση και το περιβάλλον δοκιμής θορύβου απαιτείται να είναι ένας ημι-ανηχοϊκός θάλαμος και ο θόρυβος υποβάθρου να είναι κάτω από 20 dB(A). Τα μικρόφωνα είναι τοποθετημένα μπροστά (πλευρά αναρρόφησης), πίσω (πλευρά εξαγωγής), πάνω και αριστερά του συμπιεστή. Η απόσταση μεταξύ των τεσσάρων θέσεων είναι 1 m από το γεωμετρικό κέντρο του.συμπιεστήςεπιφάνεια, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Σύναψη
(1) Ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή αποτελείται από μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος έχει την πιο προφανή επίδραση στην ποιότητα του ήχου, και η βελτιστοποίηση του ελέγχου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για τη βελτίωση της ποιότητας του ήχου του ηλεκτρικού συμπιεστή.
(2) Υπάρχουν προφανείς διαφορές στις αντικειμενικές τιμές παραμέτρων της ποιότητας του ήχου υπό διαφορετικά σημεία πεδίου και διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας, και η ποιότητα ήχου προς τα πίσω είναι η καλύτερη. Η μείωση της ταχύτητας λειτουργίας του συμπιεστή με την προϋπόθεση της ικανοποίησης της απόδοσης ψύξης και η κατά προτίμηση επιλογή του προσανατολισμού του συμπιεστή προς το χώρο επιβατών κατά την εκτέλεση της διάταξης του οχήματος συμβάλλουν στη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας των ανθρώπων.
(3) Η κατανομή της ζώνης συχνοτήτων της χαρακτηριστικής έντασης του ηλεκτρικού συμπιεστή και η μέγιστη τιμή του σχετίζονται μόνο με τη θέση του πεδίου και δεν έχουν καμία σχέση με την ταχύτητα. Οι κορυφές έντασης κάθε χαρακτηριστικού θορύβου πεδίου κατανέμονται κυρίως στη μεσαία και υψηλή ζώνη συχνοτήτων και δεν υπάρχει κάλυψη του θορύβου του κινητήρα, κάτι που είναι εύκολο να αναγνωριστεί και να παραπονεθεί από τους πελάτες. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των ακουστικών μονωτικών υλικών, η υιοθέτηση μέτρων ακουστικής μόνωσης στη διαδρομή μετάδοσής τους (όπως η χρήση ακουστικού μονωτικού καλύμματος για την περιτύλιξη του συμπιεστή) μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την επίδραση του θορύβου του ηλεκτρικού συμπιεστή στο όχημα.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Σεπτεμβρίου 2023