Ο συντελεστής κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος (εφεξής αναφέρεται ως ηλεκτρικός συμπιεστής) ως ένα σημαντικό λειτουργικό συστατικό των νέων ενεργειακών οχημάτων, η προοπτική εφαρμογής είναι ευρεία. Μπορεί να εξασφαλίσει την αξιοπιστία της μπαταρίας ισχύος και να δημιουργήσει ένα καλό περιβάλλον κλίματος για την καμπίνα των επιβατών, αλλά παράγει επίσης μια καταγγελία δόνησης και θορύβου. Επειδή δεν υπάρχει κάλυψη θορύβου κινητήρα, ηλεκτρικός συμπιεστήςΟ θόρυβος έχει γίνει μια από τις κύριες πηγές θορύβου των ηλεκτρικών οχημάτων και ο θόρυβος του κινητήρα έχει περισσότερα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας, καθιστώντας το πρόβλημα της ποιότητας του ήχου πιο εμφανή. Η ποιότητα του ήχου είναι ένας σημαντικός δείκτης για τους ανθρώπους να αξιολογούν και να αγοράζουν αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, έχει μεγάλη σημασία να μελετήσουμε τους τύπους θορύβου και τα χαρακτηριστικά της ποιότητας του ήχου του ηλεκτρικού συμπιεστή μέσω της θεωρητικής ανάλυσης και των πειραματικών μέσων.
Τύποι θορύβου και μηχανισμός παραγωγής
Ο θόρυβος της λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή περιλαμβάνει κυρίως μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο. Ο μηχανικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο τριβής, θόρυβο κρούσης και θόρυβο δομής. Ο αεροδυναμικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο αεριωθουμένων καυσαερίων, παλμούς εξάτμισης, θόρυβο αναταραχής αναρρόφησης και παλμούς αναρρόφησης. Ο μηχανισμός παραγωγής θορύβου έχει ως εξής:
(1) θόρυβος τριβής. Δύο επαφή αντικειμένων για σχετική κίνηση, η δύναμη τριβής χρησιμοποιείται στην επιφάνεια επαφής, διεγείρει τη δόνηση του αντικειμένου και εκπέμπει θόρυβο. Η σχετική κίνηση μεταξύ του ελιγμού συμπίεσης και του στατικού δίσκου στροβιλισμού προκαλεί θόρυβο τριβής.
(2) θόρυβος κρούσης. Ο θόρυβος της πρόσκρουσης είναι ο θόρυβος που παράγεται από την επίδραση των αντικειμένων με αντικείμενα, τα οποία χαρακτηρίζονται από μια σύντομη διαδικασία ακτινοβολίας, αλλά ένα υψηλό επίπεδο ήχου. Ο θόρυβος που παράγεται από την πλάκα της βαλβίδας που χτυπά την πλάκα της βαλβίδας όταν ο συμπιεστής εκφορτώνει ανήκει στον θόρυβο κρούσης.
(3) Δομικός θόρυβος. Ο θόρυβος που παράγεται από τη δόνηση διέγερσης και τη μετάδοση κραδασμών των στερεών συστατικών ονομάζεται δομικός θόρυβος. Η εκκεντρική περιστροφή τουσυμπιεστήςΟ δίσκος του ρότορα και του ρότορα θα παράγει περιοδική διέγερση στο κέλυφος και ο θόρυβος που ακτινοβολείται από τη δόνηση του κελύφους είναι δομικός θόρυβος.
(4) θόρυβος καυσαερίων. Ο θόρυβος των καυσαερίων μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο αεριωθουμένων καυσαερίων και θόρυβο παλμών καυσαερίων. Ο θόρυβος που παράγεται από υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης αέριο που εκτοξεύεται από την οπή εξαερισμού με υψηλή ταχύτητα ανήκει στον θόρυβο του πίδακα καυσαερίων. Ο θόρυβος που προκαλείται από διαλείπουσα διακύμανση της πίεσης καυσαερίων ανήκει στον θόρυβο του παλμού καυσαερίων.
(5) θόρυβος εισπνοής. Ο θόρυβος αναρρόφησης μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο στροβιλισμού αναρρόφησης και θόρυβο παλμών αναρρόφησης. Ο θόρυβος συντονισμού της στήλης αέρα που παράγεται από την ασταθής ροή αέρα που ρέει στο κανάλι εισαγωγής ανήκει στον θόρυβο αναταραχής αναρρόφησης. Ο θόρυβος διακύμανσης της πίεσης που παράγεται από την περιοδική αναρρόφηση του συμπιεστή ανήκει στον θόρυβο παλμών αναρρόφησης.
(6) Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Η αλληλεπίδραση του μαγνητικού πεδίου στο κενό του αέρα παράγει ακτινική δύναμη που αλλάζει με χρόνο και χώρο, δρα στον σταθερό και πυρήνα του ρότορα, προκαλεί περιοδική παραμόρφωση του πυρήνα και έτσι παράγει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο μέσω δόνησης και ήχου. Ο θόρυβος εργασίας του κινητήρα κίνησης του συμπιεστή ανήκει στον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο.
Απαιτήσεις δοκιμής NVH και σημεία δοκιμής
Ο συμπιεστής είναι εγκατεστημένος σε ένα άκαμπτο βραχίονα και το περιβάλλον δοκιμής θορύβου πρέπει να είναι ένας ημι-ανοικονομικός θάλαμος και ο θόρυβος του φόντου είναι κάτω από 20 dB (α). Τα μικρόφωνα είναι διατεταγμένα στο μπροστινό μέρος (πλευρά αναρρόφησης), πίσω (πλευρά εξάτμισης), κορυφή και αριστερή πλευρά του συμπιεστή. Η απόσταση μεταξύ των τεσσάρων θέσεων είναι 1 m από το γεωμετρικό κέντρο τουσυμπιεστήςεπιφάνεια, όπως φαίνεται στο ακόλουθο σχήμα.
Σύναψη
(1) Ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή αποτελείται από μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος έχει τον πιο προφανή αντίκτυπο στην ποιότητα του ήχου και η βελτιστοποίηση του ηλεκτρομαγνητικού ελέγχου θορύβου είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος βελτίωσης του ήχου ποιότητα του ηλεκτρικού συμπιεστή.
(2) Υπάρχουν προφανείς διαφορές στις αντικειμενικές τιμές παραμέτρων της ποιότητας του ήχου κάτω από διαφορετικά σημεία πεδίου και διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας και η ποιότητα του ήχου στην πίσω κατεύθυνση είναι η καλύτερη. Η μείωση της ταχύτητας λειτουργίας του συμπιεστή υπό την προϋπόθεση ικανοποίησης της απόδοσης ψύξης και κατά προτίμηση επιλέγοντας τον προσανατολισμό του συμπιεστή προς το χώρο των επιβατών κατά την εκτέλεση της διάταξης του οχήματος ευνοεί τη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας των ανθρώπων.
(3) Η κατανομή της ζώνης συχνοτήτων της χαρακτηριστικής έντασης του ηλεκτρικού συμπιεστή και της μέγιστης τιμής του σχετίζεται μόνο με τη θέση του πεδίου και δεν έχει καμία σχέση με την ταχύτητα. Οι κορυφές έντασης κάθε χαρακτηριστικού θορύβου πεδίου κατανέμονται κυρίως στη ζώνη μέσης και υψηλής συχνότητας και δεν υπάρχει κάλυψη θορύβου του κινητήρα, ο οποίος είναι εύκολο να αναγνωριστεί και να διαμαρτυρηθεί από τους πελάτες. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των υλικών ακουστικής μόνωσης, η υιοθέτηση μέτρων ακουστικής μόνωσης στη διαδρομή μετάδοσης (όπως η χρήση καλύμματος ακουστικής μόνωσης για την τυλίγοντας τον συμπιεστή) μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την επίδραση του θορύβου του ηλεκτρικού συμπιεστή στο όχημα.
Χρόνος δημοσίευσης: Σεπ-28-2023