Συμπιεστής κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων (εφεξής καλούμενος ηλεκτρικός συμπιεστής) ως σημαντικό λειτουργικό συστατικό των οχημάτων νέας ενέργειας, η προοπτική εφαρμογής είναι ευρεία. Μπορεί να εξασφαλίσει την αξιοπιστία της μπαταρίας ισχύος και να δημιουργήσει ένα καλό κλιματικό περιβάλλον για την καμπίνα των επιβατών, αλλά παράγει επίσης ένα παράπονο για κραδασμούς και θόρυβο. Επειδή δεν υπάρχει κάλυψη του θορύβου του κινητήρα, ηλεκτρικός συμπιεστήςΟ θόρυβος έχει γίνει μια από τις κύριες πηγές θορύβου των ηλεκτρικών οχημάτων και ο θόρυβος του κινητήρα του έχει περισσότερα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας, καθιστώντας το πρόβλημα ποιότητας ήχου πιο εμφανές. Η ποιότητα του ήχου είναι ένας σημαντικός δείκτης για την αξιολόγηση και την αγορά αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να μελετηθούν τα είδη θορύβου και τα χαρακτηριστικά ποιότητας ήχου του ηλεκτρικού συμπιεστή μέσω θεωρητικής ανάλυσης και πειραματικών μέσων.
Τύποι θορύβου και μηχανισμός παραγωγής
Ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή περιλαμβάνει κυρίως μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο. Ο μηχανικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο τριβής, θόρυβο κρούσης και θόρυβο δομής. Ο αεροδυναμικός θόρυβος περιλαμβάνει κυρίως θόρυβο εκτόξευσης καυσαερίων, παλμό καυσαερίων, θόρυβο αναρρόφησης στροβιλισμού και παλμό αναρρόφησης. Ο μηχανισμός δημιουργίας θορύβου έχει ως εξής:
(1) θόρυβος τριβής. Δύο αντικείμενα έρχονται σε επαφή για σχετική κίνηση, η δύναμη τριβής χρησιμοποιείται στην επιφάνεια επαφής, διεγείρει τη δόνηση του αντικειμένου και εκπέμπει θόρυβο. Η σχετική κίνηση μεταξύ του ελιγμού συμπίεσης και του δίσκου στατικής δίνης προκαλεί θόρυβο τριβής.
(2) Θόρυβος κρούσης. Ο θόρυβος κρούσης είναι ο θόρυβος που δημιουργείται από την πρόσκρουση αντικειμένων με αντικείμενα, ο οποίος χαρακτηρίζεται από σύντομη διαδικασία ακτινοβολίας, αλλά υψηλό επίπεδο ήχου. Ο θόρυβος που δημιουργείται από την πλάκα της βαλβίδας που χτυπά την πλάκα της βαλβίδας όταν ο συμπιεστής εκφορτίζεται ανήκει στον θόρυβο κρούσης.
(3) Δομικός θόρυβος. Ο θόρυβος που δημιουργείται από τη δόνηση διέγερσης και τη μετάδοση κραδασμών στερεών εξαρτημάτων ονομάζεται δομικός θόρυβος. Η έκκεντρη περιστροφή τουσυμπιεστήςΟ ρότορας και ο δίσκος του ρότορα θα δημιουργήσουν περιοδική διέγερση στο κέλυφος και ο θόρυβος που εκπέμπεται από τη δόνηση του κελύφους είναι δομικός θόρυβος.
(4) θόρυβος εξάτμισης. Ο θόρυβος της εξάτμισης μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο εκτόξευσης καυσαερίων και θόρυβο παλμών καυσαερίων. Ο θόρυβος που παράγεται από το αέριο υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που εκτοξεύεται από την οπή εξαερισμού με υψηλή ταχύτητα ανήκει στον θόρυβο της εκτόξευσης καυσαερίων. Ο θόρυβος που προκαλείται από τη διακοπτόμενη διακύμανση της πίεσης των καυσαερίων ανήκει στον θόρυβο παλμών των καυσαερίων.
(5) εισπνευστικός θόρυβος. Ο θόρυβος αναρρόφησης μπορεί να χωριστεί σε θόρυβο αναταραχής αναρρόφησης και παλμικό θόρυβο αναρρόφησης. Ο θόρυβος συντονισμού της στήλης αέρα που δημιουργείται από την ασταθή ροή αέρα που ρέει στο κανάλι εισαγωγής ανήκει στον θόρυβο αναταραχής αναρρόφησης. Ο θόρυβος διακύμανσης της πίεσης που παράγεται από την περιοδική αναρρόφηση του συμπιεστή ανήκει στον παλμικό θόρυβο αναρρόφησης.
(6) Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Η αλληλεπίδραση του μαγνητικού πεδίου στο διάκενο αέρα παράγει ακτινική δύναμη που αλλάζει με το χρόνο και το χώρο, δρα στον σταθερό πυρήνα και στον πυρήνα του δρομέα, προκαλεί περιοδική παραμόρφωση του πυρήνα και έτσι δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο μέσω δονήσεων και ήχου. Ο θόρυβος λειτουργίας του κινητήρα κίνησης συμπιεστή ανήκει στον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο.
Απαιτήσεις δοκιμής NVH και σημεία δοκιμής
Ο συμπιεστής είναι εγκατεστημένος σε ένα άκαμπτο βραχίονα και το περιβάλλον δοκιμής θορύβου απαιτείται να είναι ημι-ανηχοϊκός θάλαμος και ο θόρυβος περιβάλλοντος είναι κάτω από 20 dB(A). Τα μικρόφωνα είναι τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος (πλευρά αναρρόφησης), πίσω (πλευρά εξάτμισης), επάνω και αριστερή πλευρά του συμπιεστή. Η απόσταση μεταξύ των τεσσάρων θέσεων είναι 1 m από το γεωμετρικό κέντρο τουσυμπιεστήςεπιφάνεια, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Σύναψη
(1) Ο θόρυβος λειτουργίας του ηλεκτρικού συμπιεστή αποτελείται από μηχανικό θόρυβο, πνευματικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος έχει την πιο προφανή επίδραση στην ποιότητα του ήχου και η βελτιστοποίηση του ελέγχου ηλεκτρομαγνητικού θορύβου είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για τη βελτίωση του ήχου ποιότητα του ηλεκτρικού συμπιεστή.
(2) Υπάρχουν προφανείς διαφορές στις αντικειμενικές τιμές παραμέτρων της ποιότητας ήχου κάτω από διαφορετικά σημεία πεδίου και διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας και η ποιότητα ήχου στην πίσω κατεύθυνση είναι η καλύτερη. Η μείωση της ταχύτητας λειτουργίας του συμπιεστή υπό την προϋπόθεση της ικανοποίησης της απόδοσης ψύξης και η προτιμώμενη επιλογή του προσανατολισμού του συμπιεστή προς την καμπίνα επιβατών κατά την εκτέλεση της διάταξης του οχήματος συμβάλλουν στη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας των ανθρώπων.
(3) Η κατανομή της ζώνης συχνοτήτων της χαρακτηριστικής έντασης του ηλεκτρικού συμπιεστή και της τιμής αιχμής του σχετίζεται μόνο με τη θέση πεδίου και δεν έχει καμία σχέση με την ταχύτητα. Οι κορυφές έντασης κάθε χαρακτηριστικού θορύβου πεδίου κατανέμονται κυρίως στη μέση και υψηλή ζώνη συχνοτήτων και δεν υπάρχει συγκάλυψη του θορύβου του κινητήρα, κάτι που είναι εύκολο να αναγνωριστεί και να παραπονεθεί από τους πελάτες. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των υλικών ακουστικής μόνωσης, η υιοθέτηση μέτρων ακουστικής μόνωσης στη διαδρομή μετάδοσής του (όπως η χρήση καλύμματος ακουστικής μόνωσης για την περιτύλιξη του συμπιεστή) μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την επίδραση του θορύβου του ηλεκτρικού συμπιεστή στο όχημα.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-28-2023