Τώρα πολλά ηλεκτρικά οχήματα έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν θέρμανση της αντλίας θερμότητας, η αρχή και η θέρμανση του κλιματισμού είναι η ίδια, η ηλεκτρική ενέργεια δεν χρειάζεται να παράγει θερμότητα, αλλά μεταφέρει θερμότητα. Ένα μέρος της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να μεταφέρει περισσότερα από ένα μέρος της θερμικής ενέργειας, έτσι εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια από τους θερμαντήρες PTC.
Αν και η τεχνολογία της αντλίας θερμότητας και η ψύξη του κλιματισμού μεταφέρονται θερμότητα, αλλά η κατανάλωση αέρα θέρμανσης ηλεκτρικού οχήματος εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από τον κλιματισμό, αυτός είναι ο λόγος; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο βασικές αιτίες του προβλήματος:
1, πρέπει να ρυθμίσετε τη διαφορά θερμοκρασίας
Ας υποθέσουμε ότι η θερμοκρασία που το ανθρώπινο σώμα αισθάνεται άνετα είναι 25 βαθμοί Κελσίου, η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το καλοκαίρι είναι 40 βαθμοί Κελσίου και η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το χειμώνα είναι 0 βαθμοί Κελσίου.
Είναι προφανές ότι εάν θέλετε να μειώσετε τη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο στους 25 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι, η διαφορά θερμοκρασίας που πρέπει να προσαρμόσει το κλιματιστικό είναι μόνο 15 βαθμοί Κελσίου. Το χειμώνα, το κλιματιστικό θέλει να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε 25 βαθμούς Κελσίου και η διαφορά θερμοκρασίας πρέπει να ρυθμιστεί μέχρι και 25 βαθμούς Κελσίου, ο φόρτος εργασίας είναι σημαντικά υψηλότερος και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται φυσικά.
2, η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι διαφορετική
Η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι υψηλή όταν ενεργοποιείται το κλιματιστικό
Το καλοκαίρι, ο κλιματισμός αυτοκινήτων είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά της θερμότητας μέσα στο αυτοκίνητο στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γίνει πιο δροσερό.
Όταν το κλιματιστικό λειτουργεί,Ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό σε αέριο υψηλής πίεσηςτων περίπου 70 ° C, και στη συνέχεια έρχεται στον συμπυκνωτή που βρίσκεται μπροστά. Εδώ, ο ανεμιστήρας του κλιματιστικού οδηγεί τον αέρα να ρέει μέσω του συμπυκνωτή, αφαιρώντας τη θερμότητα του ψυκτικού μέσου και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου μειώνεται σε περίπου 40 ° C και γίνεται υγρό υψηλής πίεσης. Το υγρό ψυκτικό έπειτα ψεκάζεται μέσα από μια μικρή οπή στον εξατμιστή που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα, όπου αρχίζει να εξατμίζεται και να απορροφά πολλή θερμότητα και τελικά γίνεται αέριο στον συμπιεστή για τον επόμενο κύκλο.
Όταν το ψυγείο απελευθερώνεται έξω από το αυτοκίνητο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 40 βαθμοί Κελσίου, η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι 70 βαθμοί Κελσίου και η διαφορά θερμοκρασίας είναι τόσο υψηλή όσο 30 βαθμοί Κελσίου. Όταν το ψυγείο απορροφά τη θερμότητα στο αυτοκίνητο, η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από 0 βαθμούς Κελσίου και η διαφορά θερμοκρασίας με τον αέρα στο αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ μεγάλη. Μπορεί να φανεί ότι η αποτελεσματικότητα της απορρόφησης θερμότητας του ψυκτικού στο αυτοκίνητο και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του περιβάλλοντος και της απελευθέρωσης θερμότητας έξω από το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλες, έτσι ώστε η αποτελεσματικότητα κάθε απορρόφησης θερμότητας ή απελευθέρωσης θερμότητας να είναι υψηλότερη, έτσι Απομακρύνεται περισσότερη δύναμη.
Η απόδοση της μεταφοράς θερμότητας είναι χαμηλή όταν ο ζεστός αέρας είναι ενεργοποιημένος
Όταν ο θερμός αέρας είναι ενεργοποιημένος, η κατάσταση είναι εντελώς αντίθετη με εκείνη της ψύξης και το αεριόο ψυκτικό που συμπιέζεται σε υψηλή θερμοκρασία και η υψηλή πίεση θα εισέλθει πρώτα στον εναλλάκτη θερμότητας στο αυτοκίνητο, όπου απελευθερώνεται η θερμότητα. Αφού απελευθερωθεί η θερμότητα, το ψυκτικό παράγεται ένα υγρό και ρέει στον μπροστινό εναλλάκτη θερμότητας για να εξατμιστεί και να απορροφήσει τη θερμότητα στο περιβάλλον.
Η ίδια η θερμοκρασία του χειμώνα είναι πολύ χαμηλή και το ψυκτικό μπορεί να μειώσει μόνο τη θερμοκρασία εξάτμισης εάν θέλει να βελτιώσει την απόδοση ανταλλαγής θερμότητας. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία είναι 0 βαθμοί Κελσίου, το ψυκτικό πρέπει να εξατμιστεί κάτω από μηδέν βαθμούς Κελσίου εάν θέλει να απορροφήσει αρκετή θερμότητα από το περιβάλλον. Αυτό θα προκαλέσει τον υδρατμό στον αέρα στον παγετό όταν είναι κρύο και προσκολλώνται στην επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος όχι μόνο θα μειώσει την αποτελεσματικότητα της ανταλλαγής θερμότητας, αλλά και θα εμποδίσει πλήρως τον εναλλάκτη θερμότητας εάν ο παγετός είναι σοβαρός, έτσι ώστε να είναι σοβαρός. Το ψυκτικό δεν μπορεί να απορροφήσει θερμότητα από το περιβάλλον. Αυτή τη στιγμή,το σύστημα κλιματισμούμπορεί να εισέλθει μόνο στη λειτουργία απόψυξης και το συμπιεσμένο ψυκτικό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης μεταφέρεται ξανά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου και η θερμότητα χρησιμοποιείται για να λιώσει ξανά τον παγετό. Με αυτόν τον τρόπο, η απόδοση της ανταλλαγής θερμότητας μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση ενέργειας είναι φυσικά υψηλότερη.
Επομένως, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία το χειμώνα, τόσο περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα ενεργοποιούν τον ζεστό αέρα. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή θερμοκρασία το χειμώνα, η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται και η εξασθένηση της εμβέλειας είναι ακόμη πιο προφανής.
Χρόνος δημοσίευσης: Μαρ-09-2024