Τα νέα ενεργειακά οχήματα θερμαίνονται με αντλίες θερμότητας, γιατί η κατανάλωση ενέργειας του θερμού αέρα εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από αυτή του κλιματισμού;

Παρόλο που η τεχνολογία αντλιών θερμότητας και η ψύξη κλιματισμού μεταφέρονται θερμότητα, αλλά η κατανάλωση αέρα θέρμανσης ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από τον κλιματισμό, αυτός είναι ο λόγος; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο βασικές αιτίες του προβλήματος:

1, πρέπει να ρυθμίσετε τη διαφορά θερμοκρασίας

Ας υποθέσουμε ότι η θερμοκρασία που αισθάνεται άνετα το ανθρώπινο σώμα είναι 25 βαθμοί Κελσίου, η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το καλοκαίρι είναι 40 βαθμοί Κελσίου και η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το χειμώνα είναι 0 βαθμοί Κελσίου.

Είναι προφανές ότι αν θέλετε να μειώσετε τη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο στους 25 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι, η διαφορά θερμοκρασίας που χρειάζεται να ρυθμίσει το κλιματιστικό είναι μόνο 15 βαθμούς Κελσίου. Το χειμώνα, το κλιματιστικό θέλει να ζεστάνει το αυτοκίνητο στους 25 βαθμούς Κελσίου και η διαφορά θερμοκρασίας πρέπει να ρυθμιστεί στους 25 βαθμούς Κελσίου, ο φόρτος εργασίας είναι σημαντικά υψηλότερος και η κατανάλωση ρεύματος αυξάνεται φυσικά. 

2, η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι διαφορετική

Η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι υψηλή όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο

 Το καλοκαίρι, ο κλιματισμός αυτοκινήτου είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά της θερμότητας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γίνει πιο δροσερό.

Όταν το κλιματιστικό λειτουργεί,ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό σε αέριο υψηλής πίεσηςπερίπου 70 ° C, και στη συνέχεια έρχεται στον συμπυκνωτή που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Εδώ, ο ανεμιστήρας του κλιματιστικού οδηγεί τον αέρα να ρέει μέσω του συμπυκνωτή, αφαιρώντας τη θερμότητα του ψυκτικού μέσου και η θερμοκρασία του ψυκτικού μειώνεται στους 40 ° C περίπου και γίνεται υγρό υψηλής πίεσης. Το υγρό ψυκτικό στη συνέχεια ψεκάζεται μέσω μιας μικρής οπής στον εξατμιστή που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα, όπου αρχίζει να εξατμίζεται και να απορροφά πολλή θερμότητα και τελικά γίνεται αέριο στον συμπιεστή για τον επόμενο κύκλο.