Τα οχήματα νέας ενεργειακής κατανάλωσης θερμαίνονται με αντλίες θερμότητας, γιατί η κατανάλωση ενέργειας του θερμού αέρα είναι ακόμα υψηλότερη από αυτή του κλιματισμού;

Παρόλο που η τεχνολογία αντλίας θερμότητας και η ψύξη κλιματισμού μεταφέρουν θερμότητα, η κατανάλωση αέρα για θέρμανση ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από τον κλιματισμό, γι' αυτό; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο βασικές αιτίες του προβλήματος:

1, πρέπει να ρυθμίσετε τη διαφορά θερμοκρασίας

Ας υποθέσουμε ότι η θερμοκρασία στην οποία αισθάνεται άνετα το ανθρώπινο σώμα είναι 25 βαθμοί Κελσίου, η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το καλοκαίρι είναι 40 βαθμοί Κελσίου και η θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο το χειμώνα είναι 0 βαθμοί Κελσίου.

Είναι προφανές ότι αν θέλετε να μειώσετε τη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο στους 25 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι, η διαφορά θερμοκρασίας που πρέπει να ρυθμίσει το κλιματιστικό είναι μόνο 15 βαθμοί Κελσίου. Το χειμώνα, το κλιματιστικό θέλει να θερμάνει το αυτοκίνητο στους 25 βαθμούς Κελσίου και η διαφορά θερμοκρασίας πρέπει να ρυθμιστεί έως και 25 βαθμούς Κελσίου, ο φόρτος εργασίας είναι σημαντικά υψηλότερος και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται φυσικά. 

2, η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι διαφορετική

Η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι υψηλή όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο

 Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά της θερμότητας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου στο εξωτερικό του, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να γίνει πιο δροσερό.

Όταν λειτουργεί το κλιματιστικό,Ο συμπιεστής συμπιέζει το ψυκτικό μέσο σε αέριο υψηλής πίεσηςπερίπου 70 °C και στη συνέχεια φτάνει στον συμπυκνωτή που βρίσκεται μπροστά. Εδώ, ο ανεμιστήρας του κλιματιστικού οδηγεί τον αέρα να ρέει μέσα από τον συμπυκνωτή, αφαιρώντας τη θερμότητα του ψυκτικού μέσου και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου μειώνεται στους περίπου 40 °C και μετατρέπεται σε υγρό υψηλής πίεσης. Το υγρό ψυκτικό μέσο ψεκάζεται στη συνέχεια μέσω μιας μικρής οπής στον εξατμιστή που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα, όπου αρχίζει να εξατμίζεται και να απορροφά πολλή θερμότητα και τελικά μετατρέπεται σε αέριο στον συμπιεστή για τον επόμενο κύκλο.