Έχουμε σχεδιάσει και αναπτύξει ένα νέο σύστημα δοκιμών κλιματισμού τύπου αντλίας θερμότητας για οχήματα νέας ενέργειας, ενσωματώνοντας πολλαπλές παραμέτρους λειτουργίας και διεξάγοντας πειραματική ανάλυση των βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας του συστήματος σε σταθερή ταχύτητα. Έχουμε μελετήσει την επίδραση τουταχύτητα συμπιεστή σε διάφορες βασικές παραμέτρους του συστήματος κατά τη λειτουργία ψύξης.
Τα αποτελέσματα δείχνουν:
(1) Όταν η υπερψύξη του συστήματος είναι στην περιοχή των 5-8°C, μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη ψυκτική ικανότητα και COP, και η απόδοση του συστήματος είναι η καλύτερη.
(2) Με την αύξηση της ταχύτητας του συμπιεστή, το βέλτιστο άνοιγμα της ηλεκτρονικής βαλβίδας εκτόνωσης στις αντίστοιχες βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας αυξάνεται σταδιακά, αλλά ο ρυθμός αύξησης μειώνεται σταδιακά. Η θερμοκρασία εξόδου αέρα του εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης μειώνεται σταδιακά.
(3) Με την αύξηση τουταχύτητα συμπιεστή, η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται, η πίεση εξάτμισης μειώνεται και η κατανάλωση ισχύος και η ψυκτική ικανότητα του συμπιεστή θα αυξηθούν σε ποικίλους βαθμούς, ενώ ο συντελεστής απόδοσης (COP) θα μειωθεί.
(4) Λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία εξόδου αέρα του εξατμιστή, την ψυκτική ικανότητα, την κατανάλωση ισχύος του συμπιεστή και την ενεργειακή απόδοση, μια υψηλότερη ταχύτητα μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της ταχείας ψύξης, αλλά δεν συμβάλλει στη συνολική βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Επομένως, η ταχύτητα του συμπιεστή δεν πρέπει να αυξάνεται υπερβολικά.
Η ανάπτυξη οχημάτων νέας ενεργειακής κατανάλωσης έχει επιφέρει τη ζήτηση για καινοτόμα συστήματα κλιματισμού που είναι αποτελεσματικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Ένας από τους τομείς εστίασης της έρευνάς μας είναι η εξέταση του τρόπου με τον οποίο η ταχύτητα του συμπιεστή επηρεάζει διάφορες κρίσιμες παραμέτρους του συστήματος σε λειτουργία ψύξης.
Τα αποτελέσματά μας αποκαλύπτουν αρκετές σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του συμπιεστή και της απόδοσης του συστήματος κλιματισμού σε οχήματα νέας ενέργειας. Πρώτον, παρατηρήσαμε ότι όταν η υπόψυξη του συστήματος βρίσκεται στην περιοχή των 5-8°C, η ψυκτική ικανότητα και ο συντελεστής απόδοσης (COP) αυξάνονται σημαντικά, επιτρέποντας στο σύστημα να επιτύχει βέλτιστη απόδοση.
Επιπλέον, καθώς τοταχύτητα συμπιεστήαυξάνεται, παρατηρούμε μια σταδιακή αύξηση στο βέλτιστο άνοιγμα της ηλεκτρονικής βαλβίδας εκτόνωσης στις αντίστοιχες βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η αύξηση του ανοίγματος μειώθηκε σταδιακά. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του αέρα εξόδου του εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης δείχνει επίσης μια σταδιακή πτωτική τάση.
Επιπλέον, η μελέτη μας αποκαλύπτει την επίδραση της ταχύτητας του συμπιεστή στα επίπεδα πίεσης εντός του συστήματος. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του συμπιεστή, παρατηρούμε αντίστοιχη αύξηση στην πίεση συμπύκνωσης, ενώ η πίεση εξάτμισης μειώνεται. Αυτή η αλλαγή στη δυναμική της πίεσης διαπιστώθηκε ότι οδηγεί σε ποικίλους βαθμούς αύξησης της κατανάλωσης ισχύος του συμπιεστή και της ψυκτικής ικανότητας.
Λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις αυτών των ευρημάτων, είναι σαφές ότι ενώ οι υψηλότερες ταχύτητες συμπιεστή μπορούν να προωθήσουν την ταχεία ψύξη, δεν συμβάλλουν απαραίτητα στις συνολικές βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση. Επομένως, είναι ζωτικής σημασίας να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ της επίτευξης των επιθυμητών αποτελεσμάτων ψύξης και της βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης.
Συνοψίζοντας, η μελέτη μας διευκρινίζει τη σύνθετη σχέση μεταξύταχύτητα συμπιεστήκαι την απόδοση ψύξης σε νέα συστήματα κλιματισμού οχημάτων με νέα ενεργειακή κατανάλωση. Τονίζοντας την ανάγκη για μια ισορροπημένη προσέγγιση που δίνει προτεραιότητα στην απόδοση ψύξης και την ενεργειακή απόδοση, τα ευρήματά μας ανοίγουν το δρόμο για την ανάπτυξη προηγμένων λύσεων κλιματισμού σχεδιασμένων να καλύπτουν τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ώρα δημοσίευσης: 20 Απριλίου 2024