Σχεδιάσαμε και αναπτύξαμε ένα νέο σύστημα δοκιμής κλιματισμού τύπου αντλίας θερμότητας για νέα ενεργειακά οχήματα, ενσωματώνοντας πολλαπλές παραμέτρους λειτουργίας και πραγματοποιώντας πειραματική ανάλυση των βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας του συστήματος σε σταθερή ταχύτητα. Έχουμε μελετήσει την επίδραση τουταχύτητα συμπιεστή σε διάφορες βασικές παραμέτρους του συστήματος κατά τη λειτουργία ψύξης.
Τα αποτελέσματα δείχνουν:
(1) Όταν η υπερψύξη του συστήματος είναι στην περιοχή 5-8°C, μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη ικανότητα ψύξης και COP και η απόδοση του συστήματος είναι η καλύτερη.
(2) Με την αύξηση της ταχύτητας του συμπιεστή, το βέλτιστο άνοιγμα της ηλεκτρονικής βαλβίδας εκτόνωσης στην αντίστοιχη βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας αυξάνεται σταδιακά, αλλά ο ρυθμός αύξησης σταδιακά μειώνεται. Η θερμοκρασία εξόδου αέρα του εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης μειώνεται σταδιακά.
(3) Με την αύξηση τουταχύτητα συμπιεστή, η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται, η πίεση εξάτμισης μειώνεται και η κατανάλωση ισχύος του συμπιεστή και η ικανότητα ψύξης θα αυξηθούν σε διάφορους βαθμούς, ενώ το COP παρουσιάζει μείωση.
(4) Λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία εξόδου του αέρα του εξατμιστή, την ικανότητα ψύξης, την κατανάλωση ισχύος συμπιεστή και την ενεργειακή απόδοση, μια υψηλότερη ταχύτητα μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της γρήγορης ψύξης, αλλά δεν συμβάλλει στη συνολική βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Επομένως, η ταχύτητα του συμπιεστή δεν πρέπει να αυξάνεται υπερβολικά.
Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων έχει προκαλέσει τη ζήτηση για καινοτόμα συστήματα κλιματισμού που είναι αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Ένας από τους τομείς εστίασης της έρευνάς μας είναι να εξετάσουμε πώς η ταχύτητα του συμπιεστή επηρεάζει διάφορες κρίσιμες παραμέτρους του συστήματος στη λειτουργία ψύξης.
Τα αποτελέσματά μας αποκαλύπτουν αρκετές σημαντικές γνώσεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του συμπιεστή και της απόδοσης του συστήματος κλιματισμού σε οχήματα νέας ενέργειας. Πρώτον, παρατηρήσαμε ότι όταν η υποψύξη του συστήματος είναι στην περιοχή 5-8°C, η ικανότητα ψύξης και ο συντελεστής απόδοσης (COP) αυξάνονται σημαντικά, επιτρέποντας στο σύστημα να επιτύχει τη βέλτιστη απόδοση.
Επιπλέον, όπως τοταχύτητα συμπιεστήαυξάνεται, παρατηρούμε σταδιακή αύξηση του βέλτιστου ανοίγματος της ηλεκτρονικής εκτονωτικής βαλβίδας στις αντίστοιχες βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η αύξηση ανοίγματος μειώθηκε σταδιακά. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του αέρα εξόδου του εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης δείχνει επίσης μια σταδιακή πτωτική τάση.
Επιπλέον, η μελέτη μας αποκαλύπτει την επίδραση της ταχύτητας του συμπιεστή στα επίπεδα πίεσης μέσα στο σύστημα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του συμπιεστή, παρατηρούμε αντίστοιχη αύξηση της πίεσης συμπύκνωσης, ενώ η πίεση εξάτμισης μειώνεται. Αυτή η αλλαγή στη δυναμική της πίεσης βρέθηκε ότι οδηγεί σε διάφορους βαθμούς αύξησης της κατανάλωσης ισχύος του συμπιεστή και της ικανότητας ψύξης.
Λαμβάνοντας υπόψη τις συνέπειες αυτών των ευρημάτων, είναι σαφές ότι ενώ οι υψηλότερες ταχύτητες συμπιεστή μπορούν να προάγουν την ταχεία ψύξη, δεν συμβάλλουν απαραίτητα σε γενικές βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ της επίτευξης των επιθυμητών αποτελεσμάτων ψύξης και της βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης.
Συνοπτικά, η μελέτη μας διευκρινίζει τη σύνθετη σχέση μεταξύταχύτητα συμπιεστήκαι απόδοση ψύξης σε νέα ενεργειακά συστήματα κλιματισμού οχημάτων. Υπογραμμίζοντας την ανάγκη για μια ισορροπημένη προσέγγιση που δίνει προτεραιότητα στην απόδοση ψύξης και την ενεργειακή απόδοση, τα ευρήματά μας ανοίγουν το δρόμο για την ανάπτυξη προηγμένων λύσεων κλιματισμού που έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται στις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-20-2024