Έχουμε σχεδιάσει και αναπτύξει ένα νέο σύστημα δοκιμής κλιματισμού τύπου θερμότητας για νέα ενεργειακά οχήματα, ενσωματώνοντας πολλαπλές παραμέτρους λειτουργίας και διεξάγοντας πειραματική ανάλυση των βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας του συστήματος με σταθερή ταχύτητα. Έχουμε μελετήσει την επίδραση τουταχύτητα συμπιεστή Σε διάφορες παραμέτρους κλειδιού του συστήματος κατά τη διάρκεια της ψύξης.
Τα αποτελέσματα δείχνουν:
(1) Όταν η υπερψύθμιση του συστήματος κυμαίνεται από 5-8 ° C, μπορεί να ληφθεί μεγαλύτερη ικανότητα ψύξης και COP και η απόδοση του συστήματος είναι η καλύτερη.
(2) Με την αύξηση της ταχύτητας του συμπιεστή, το βέλτιστο άνοιγμα της ηλεκτρονικής βαλβίδας διαστολής στην αντίστοιχη βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας αυξάνεται σταδιακά, αλλά ο ρυθμός αύξησης μειώνεται σταδιακά. Η θερμοκρασία εξόδου αέρα εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης μειώνεται σταδιακά.
(3) με την αύξηση τουταχύτητα συμπιεστή, η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται, η πίεση της εξάτμισης μειώνεται και η κατανάλωση ισχύος και η χωρητικότητα ψύξης του συμπιεστή και η χωρητικότητα ψύξης θα αυξηθούν σε διαφορετικούς βαθμούς, ενώ ο COP παρουσιάζει μείωση.
(4) Λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία εξόδου αέρα εξατμιστή, την ικανότητα ψύξης, την κατανάλωση ενέργειας του συμπιεστή και την ενεργειακή απόδοση, η υψηλότερη ταχύτητα μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της ταχείας ψύξης, αλλά δεν ευνοεί τη συνολική βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Επομένως, η ταχύτητα του συμπιεστή δεν πρέπει να αυξάνεται υπερβολικά.
Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων έχει προκαλέσει τη ζήτηση για καινοτόμα συστήματα κλιματισμού που είναι αποτελεσματικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Ένας από τους τομείς εστίασης της έρευνας μας εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο η ταχύτητα του συμπιεστή επηρεάζει διάφορες κρίσιμες παραμέτρους του συστήματος σε λειτουργία ψύξης.
Τα αποτελέσματά μας αποκαλύπτουν αρκετές σημαντικές γνώσεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του συμπιεστή και της απόδοσης του συστήματος κλιματισμού σε νέα ενεργειακά οχήματα. Πρώτον, παρατηρήσαμε ότι όταν η υποψήφια του συστήματος βρίσκεται στην περιοχή 5-8 ° C, η ικανότητα ψύξης και ο συντελεστής απόδοσης (COP) αυξάνονται σημαντικά, επιτρέποντας στο σύστημα να επιτύχει βέλτιστη απόδοση.
Επιπλέον, όπως τοταχύτητα συμπιεστήΑυξάνει, παρατηρούμε μια σταδιακή αύξηση του βέλτιστου ανοίγματος της ηλεκτρονικής βαλβίδας διαστολής στις αντίστοιχες βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση της αύξησης μειώθηκε σταδιακά. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του αέρα εξατμιστή μειώνεται σταδιακά και ο ρυθμός μείωσης δείχνει επίσης μια σταδιακή καθοδική τάση.
Επιπλέον, η μελέτη μας αποκαλύπτει την επίδραση της ταχύτητας του συμπιεστή στα επίπεδα πίεσης στο σύστημα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του συμπιεστή, παρατηρούμε μια αντίστοιχη αύξηση της πίεσης συμπύκνωσης, ενώ η πίεση εξάτμισης μειώνεται. Αυτή η μεταβολή της δυναμικής πίεσης βρέθηκε να οδηγεί σε ποικίλους βαθμούς αύξησης της κατανάλωσης ενέργειας και της ικανότητας ψύξης του συμπιεστή.
Λαμβάνοντας υπόψη τις συνέπειες αυτών των ευρημάτων, είναι σαφές ότι ενώ οι υψηλότερες ταχύτητες συμπιεστή μπορούν να προωθήσουν την ταχεία ψύξη, δεν συμβάλλουν απαραιτήτως στις συνολικές βελτιώσεις στην ενεργειακή απόδοση. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ της επίτευξης των επιθυμητών αποτελεσμάτων ψύξης και της βελτιστοποίησης της ενεργειακής απόδοσης.
Συνοπτικά, η μελέτη μας διευκρινίζει τη σύνθετη σχέση μεταξύταχύτητα συμπιεστήκαι την απόδοση ψύξης σε νέα συστήματα κλιματισμού οχημάτων ενέργειας. Υπογραμμίζοντας την ανάγκη για μια ισορροπημένη προσέγγιση που δίνει προτεραιότητα στην απόδοση ψύξης και την ενεργειακή απόδοση, τα ευρήματά μας ανοίγουν το δρόμο για την ανάπτυξη προηγμένων λύσεων κλιματισμού που έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται στις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Χρόνος δημοσίευσης: Απριλίου-20-2024