Μάχη εξυπνάδας με ηλεκτρικά αυτοκίνητα το χειμώνα
Υπάρχουν πολλά πράγματα στα οποία πρέπει να προσέξετε όταν χρησιμοποιείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το χειμώνα. Για το πρόβλημα της κακής απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν προσωρινά καλύτερο τρόπο να αλλάξουν το status quo, τη χρήση κλιματιστικών αντλιών θερμότητας η εξοικονόμηση ενέργειας είναι ένα καλό μέτρο.
Ο θεμελιώδης λόγος για τους φτωχούςαπόδοση ηλεκτρικών οχημάτων σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι ότι όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή, το ιξώδες του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας ισχύος αυξάνεται ή ακόμη και στερεοποιείται μερικώς, η έλξη ιόντων λιθίου και η κίνηση εισαγωγής εμποδίζεται, η αγωγιμότητα μειώνεται και η χωρητικότητα μειώνεται τελικά. Ταυτόχρονα, η θέρμανση καταναλώνει περισσότερη ενέργεια από την ψύξη και η απόδοση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας μειώνεται. Επιπλέον, η μείωση της ακρίβειας της αυτονομίας είναι εύκολο να προκαλέσει άγχος στους καταναλωτές για τα χιλιόμετρα.
Για τα διάφορα προβλήματα οδήγησης ηλεκτρικών οχημάτων σε χαμηλές θερμοκρασίες, στην πραγματικότητα, τα τελευταία πολλά χρόνια έχουν εκτεθεί περισσότερο. Από την άποψη της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων, σε σύγκριση με το παρελθόν, αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί καλύτερα τώρα, όχι τόσο σοβαρά όσο πριν.
Το Tesla Model 3 χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα του συστήματος ηλεκτρικής μετάδοσης μέσω της περιέλιξης του κινητήρα, όπως η απορριπτόμενη θερμότητα του κινητήρα χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του θαλάμου του πληρώματος σε ένα παραδοσιακό βενζινοκίνητο όχημα, έτσι ώστε να χρησιμοποιείται και για την οδήγηση οχημάτων και για την παραγωγή πρόσθετης θερμότητας για τη θέρμανση της μπαταρίας.
Δεν είναι μόνο τεχνικό
Ξεκινώντας από την μπαταρία τροφοδοσίας για τη βελτίωση της απόδοσης σε χαμηλή θερμοκρασίαηλεκτρικά οχήματα, δεν υπάρχει πρόβλημα στην τεχνολογία, αλλά θέμα επιλογής.Τα χαρακτηριστικά γρήγορης φόρτισης, ειδικής χωρητικότητας και χαμηλής θερμοκρασίας της μπαταρίας ισχύος δεν μπορούν να είναι και τα δύο.
Η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δοκιμάζεται σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, 50 kWh ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να τρέξει περισσότερα από 400 χιλιόμετρα και μπορεί να τρέξει μόνο 300 χιλιόμετρα όταν χρησιμοποιείται πραγματικά. Εάν τα χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα καλά και η ειδική χωρητικότητα είναι χαμηλή, σημαίνει ότι η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας κάτω από τον ίδιο όγκο μπαταρίας ισχύος γίνεται μικρότερη, η οποία μπορεί να φορτωθεί με 50 kWh ηλεκτρική ενέργεια πριν και τώρα μπορεί να φορτωθεί μόνο με 40 kWh ηλεκτρική ενέργεια, και τελικά μπορεί να τρέξει πραγματικά 200 χιλιόμετρα. Η απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία γίνεται, δεν μπορεί να λάβει υπόψη άλλες πτυχές, δεν είναι οικονομικά αποδοτική. Είναι πολύ δύσκολο να έχουμε καλά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας και υψηλή χωρητικότητα, και τώρα η βιομηχανία υιοθετεί επίσης μια ποικιλία μέτρων για να το επιτύχει.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-15-2023