Φορτιστής αυτοκινήτου (OBC)
Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας και τα μίνι ηλεκτρικά οχήματα A00 είναι κυρίως εξοπλισμένα με φορτιστές 1,5 kW και 2 kW και περισσότερα από επιβατικά αυτοκίνητα A00 είναι εξοπλισμένα με φορτιστές 3,3 kW και 6,6 kW.
Το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης AC των επαγγελματικών οχημάτων χρησιμοποιεί 380Vτριφασική βιομηχανική ηλεκτρική ενέργεια και η ισχύς είναι πάνω από 10 kW.
Σύμφωνα με τα ερευνητικά δεδομένα του Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), το 2018, η ζήτηση για φορτιστές οχημάτων νέας ενέργειας στην Κίνα έφτασε τα 1.220.700 σετ, με ρυθμό αύξησης 50,46% από έτος σε έτος.
Από την άποψη της δομής της αγοράς, οι φορτιστές με ισχύ εξόδου μεγαλύτερη από 5 kW καταλαμβάνουν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, περίπου το 70%.
Οι κύριες ξένες επιχειρήσεις που παράγουν φορτιστές αυτοκινήτων είναι η Kesida,Έμερσον, Valeo, Infineon, Bosch και άλλες επιχειρήσεις και ούτω καθεξής.
Ένα τυπικό OBC αποτελείται κυρίως από ένα κύκλωμα ισχύος (τα στοιχεία πυρήνα περιλαμβάνουν PFC και DC/DC) και ένα κύκλωμα ελέγχου (όπως φαίνεται παρακάτω).
Μεταξύ αυτών, η κύρια λειτουργία του κυκλώματος ισχύος είναι να μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε σταθερό συνεχές ρεύμα.Το κύκλωμα ελέγχου είναι κυρίως για την επίτευξη επικοινωνίας με την μπαταρία, και σύμφωνα με την απαίτηση για τον έλεγχο του κυκλώματος κίνησης ισχύος εξάγει μια ορισμένη τάση και ρεύμα.
Οι δίοδοι και οι σωλήνες μεταγωγής (IGBT, MOSFET, κ.λπ.) είναι οι κύριες συσκευές ημιαγωγών ισχύος που χρησιμοποιούνται στο OBC.
Με την εφαρμογή συσκευών ισχύος καρβιδίου του πυριτίου, η απόδοση μετατροπής του OBC μπορεί να φτάσει το 96%, και η πυκνότητα ισχύος μπορεί να φτάσει τα 1,2 W/cc.
Η απόδοση αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω στο 98% στο μέλλον.
Τυπική τοπολογία φορτιστή οχήματος:
Θερμική διαχείριση κλιματισμού
Στο σύστημα ψύξης του κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων, επειδή δεν υπάρχει κινητήρας, ο συμπιεστής πρέπει να κινείται με ηλεκτρισμό και ο ηλεκτρικός συμπιεστής κύλισης ενσωματωμένος με τον κινητήρα κίνησης και τον ελεγκτή χρησιμοποιείται ευρέως επί του παρόντος, ο οποίος έχει υψηλή απόδοση όγκου και χαμηλή κόστος.
Η αύξηση της πίεσης είναι η κύρια κατεύθυνση ανάπτυξης τουκυλιόμενοι συμπιεστές στο μέλλον.
Η θέρμανση του κλιματιστικού ηλεκτρικού οχήματος αξίζει σχετικά μεγαλύτερη προσοχή.
Λόγω της έλλειψης κινητήρα ως πηγής θερμότητας, τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν συνήθως θερμίστορ PTC για τη θέρμανση του πιλοτηρίου.
Αν και αυτή η λύση είναι γρήγορη και αυτόματη σταθερή θερμοκρασία, η τεχνολογία είναι πιο ώριμη, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η κατανάλωση ενέργειας είναι μεγάλη, ειδικά στο κρύο περιβάλλον όταν η θέρμανση PTC μπορεί να προκαλέσει περισσότερο από το 25% της αντοχής των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ως εκ τούτου, η τεχνολογία κλιματισμού αντλιών θερμότητας έχει γίνει σταδιακά μια εναλλακτική λύση, η οποία μπορεί να εξοικονομήσει περίπου το 50% της ενέργειας από το σύστημα θέρμανσης PTC σε θερμοκρασία περιβάλλοντος περίπου 0 ° C.
Όσον αφορά τα ψυκτικά μέσα, η «Οδηγία για το σύστημα κλιματισμού αυτοκινήτων» της Ευρωπαϊκής Ένωσης προώθησε την ανάπτυξη νέων ψυκτικών γιακλιματισμός, και η εφαρμογή φιλικού προς το περιβάλλον ψυκτικού CO2 (R744) με GWP 0 και ODP 1 έχει σταδιακά αυξηθεί.
Σε σύγκριση με το HFO-1234yf, το HFC-134a και άλλα ψυκτικά μόνο στους -5 βαθμούς παραπάνω έχουν καλό αποτέλεσμα ψύξης, ο λόγος ενεργειακής απόδοσης θέρμανσης CO2 στους -20 ℃ μπορεί ακόμα να φτάσει το 2, είναι το μέλλον της ενεργειακής απόδοσης κλιματισμού αντλιών θερμότητας ηλεκτρικών οχημάτων είναι η καλύτερη επιλογή.
Πίνακας : Τάση ανάπτυξης ψυκτικών υλικών
Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και τη βελτίωση της αξίας του συστήματος θερμικής διαχείρισης, ο χώρος της αγοράς της θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι ευρύς.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-16-2023