Φορτιστής αυτοκινήτου (OBC)
Ο φορτιστής επί του σκάφους είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε άμεσο ρεύμα για τη φόρτιση της μπαταρίας ισχύος.
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας και τα μίνι ηλεκτρικά οχήματα A00 είναι κυρίως εξοπλισμένα με φορτιστές 1,5kW και 2kW και περισσότερα από A00 επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φορτιστές 3,3kW και 6,6kW.
Το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης AC των εμπορικών οχημάτων χρησιμοποιεί 380VΗ τριφασική βιομηχανική ηλεκτρική ενέργεια και η ισχύς είναι πάνω από 10kW.
Σύμφωνα με τα ερευνητικά στοιχεία του Ινστιτούτου Έρευνας Οχημάτων Gaogong Electric Vehicle (GGII), το 2018, η ζήτηση για νέους φορτιστές ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έφτασε τα 1,220.700 σετ, με ρυθμό αύξησης του έτους 50,46%.
Από την άποψη της δομής της αγοράς, οι φορτιστές με δύναμη παραγωγής μεγαλύτερη από 5kW καταλαμβάνουν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, περίπου το 70%.
Οι κύριες ξένες επιχειρήσεις που παράγουν φορτιστή αυτοκινήτων είναι η Kesida,Εμμονές, Valeo, Infineon, Bosch και άλλες επιχειρήσεις και ούτω καθεξής.
Ένα τυπικό OBC αποτελείται κυρίως από ένα κύκλωμα ισχύος (τα εξαρτήματα πυρήνα περιλαμβάνουν PFC και DC/DC) και ένα κύκλωμα ελέγχου (όπως φαίνεται παρακάτω).
Μεταξύ αυτών, η κύρια λειτουργία του κυκλώματος ισχύος είναι η μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε σταθερό άμεσο ρεύμα. Το κύκλωμα ελέγχου είναι κυρίως η επίτευξη επικοινωνίας με την μπαταρία και σύμφωνα με τη ζήτηση για τον έλεγχο της εξόδου του κυκλώματος κίνησης ισχύος μια συγκεκριμένη τάση και ρεύμα.
Οι δίοδοι και οι σωλήνες μεταγωγής (IGBTs, MOSFETs κ.λπ.) είναι οι κύριες συσκευές ημιαγωγών ισχύος που χρησιμοποιούνται στο OBC.
Με την εφαρμογή συσκευών ισχύος καρβιδίου πυριτίου, η απόδοση μετατροπής του OBC μπορεί να φτάσει το 96%και η πυκνότητα ισχύος μπορεί να φτάσει το 1,2W/CC.
Η αποτελεσματικότητα αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω σε 98% στο μέλλον.
Τυπική τοπολογία του φορτιστή οχημάτων:
Θερμική διαχείριση κλιματισμού
Στο σύστημα ψύξης του κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων, επειδή δεν υπάρχει κινητήρας, ο συμπιεστής πρέπει να οδηγείται από την ηλεκτρική ενέργεια και ο ηλεκτρικός συμπιεστής κύλισης που είναι ενσωματωμένος στον κινητήρα και τον ελεγκτή που χρησιμοποιείται ευρέως προς το παρόν, ο οποίος έχει μεγάλη απόδοση όγκου και χαμηλή κόστος.
Η αύξηση της πίεσης είναι η κύρια κατεύθυνση ανάπτυξης τουκύλινδρος συμπιεστών στο μέλλον.
Η θέρμανση του κλιματισμού ηλεκτρικού οχήματος είναι σχετικά πιο άξια προσοχής.
Λόγω της έλλειψης κινητήρα ως πηγής θερμότητας, τα ηλεκτρικά οχήματα συνήθως χρησιμοποιούν θερμοστάτες PTC για να θερμαίνουν το πιλοτήριο.
Αν και αυτή η λύση είναι γρήγορη και αυτόματη σταθερή θερμοκρασία, η τεχνολογία είναι πιο ώριμη, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η κατανάλωση ενέργειας είναι μεγάλη, ειδικά στο κρύο περιβάλλον όταν η θέρμανση με PTC μπορεί να προκαλέσει περισσότερο από το 25% της αντοχής των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ως εκ τούτου, η τεχνολογία κλιματισμού της αντλίας θερμότητας έχει γίνει σταδιακά μια εναλλακτική λύση, η οποία μπορεί να εξοικονομήσει περίπου το 50% της ενέργειας από το σχήμα θέρμανσης PTC σε θερμοκρασία περιβάλλοντος περίπου 0 ° C.
Όσον αφορά τα ψυκτικά, η "Οδηγία για το Σύστημα Κλιματισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης" έχει προωθήσει την ανάπτυξη νέων ψυκτικών μέσων γιακλιματισμός, και η εφαρμογή του φιλικού προς το περιβάλλον ψυκτικό CO2 (R744) με GWP 0 και ODP 1 αυξήθηκε σταδιακά.
Σε σύγκριση με το HFO -1234YF, το HFC -134A και άλλα ψυκτικά μόνο σε -5 μοίρες πάνω από την απόδοση της ενεργειακής απόδοσης της θέρμανσης -20 ℃ είναι η καλύτερη επιλογή.
Πίνακας: Τάση ανάπτυξης των υλικών ψυκτικού μέσου
Με την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και τη βελτίωση της αξίας του συστήματος θερμικής διαχείρισης, ο χώρος της αγοράς της θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι ευρύς.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-16-2023